【埃航空難】民航處被轟遲頒禁飛令 工程師學會撐決定謹慎

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埃塞俄比亞航空(Ethiopian Airlines)周日(10日)發生的空難,是波音737 MAX 8客機五個月內第二宗嚴重空難。中國及歐洲隨即發禁飛令,惟香港民航處直至昨日(13日)傍晚才臨時禁止所有波音B737 MAX型號進出或飛越香港,被部分議員轟「禁得太遲」。香港工程師學會代表今日出席港台節目時則不認同民航處反應慢,指決定謹慎,符合國際慣例。

波音737 MAX客機先後發生兩宗嚴重意外,導致共346人死亡;周日的意外中死者包括在聯合國工作的港人曾成毅。波音公司今日(14日)表示,向美國聯邦航空管理局(FAA)建議停飛全球371架737 MAX客機。

譚文豪批評民航處反應太慢。(資料圖片)

中國民用航空局在周一(11日)已下令,強制禁止國內的航空公司停飛波音737 MAX客機。本港則在昨傍晚6時起才臨時禁止所有波音B737 MAX型號進出或飛越香港,被批反應太慢。

公民黨立法會議員、民航機師譚文豪表示支持民航處決定,但認為處方反應慢了一日,「處方的理由是無本地註冊的737 MAX客機,但處方明明有權利禁飛任何一款飛機。」

不過,香港工程師學會航空分部發言人詹永年則認為,今次民航處的處理手法是謹慎。他表示,在國際民用航空組織(ICAO)的慣例下,客機的停飛決定是設計國的民航局作最終定論,即美國聯邦航空管理局FAA,世界上無地方較FAA對客機具了解,直到有證據先停飛,「理論上是FAA決定了,全世界也要停飛」。

兩宗意外相似 或與MCAS系統失效有關

估計意外原因為何?詹永年坦言,意外不會是單一原因所造成,已找到客機黑盒,外國當局正分析讀數以及衛星數據。但他解釋,根據去年印尼獅子航空(Lion Air)的初步調查結果顯示,原因或與MCAS系統失效有關;MCAS系統設計是當機頭過高,令攻角太大,系統便會自動降低機頭,以防飛機因氣壓問題失去動力。

他表示,737 MAX的賣點是非常省油,因為應用了新的引擎,惟引擎要安裝在機頭,使737 MAX的機頭容易升高,故要應用MCAS系統。

譚文豪直指,波音在去年獅航的意外後才發新的飛行手冊,質疑MCAS系統或引用錯誤數據。他強調,飛機自動駕駛並非外界所想用按下一個按鈕便可以解除系統,「其實兩次意外都可見,飛機的機頭向下後再抬頭,然後再次向下致墜機!兩次意外十分相似。」



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