Uber鬥的士 司機收入邊個高?

撰文:黃雅盈
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有的士司機慨嘆路面塞車嚴重,司機收入減少。(資料圖片)

Uber受外界熱捧,傳統的士業界備受衝擊。的士業界稱Uber對他們的影響甚大,直接令其收入減少達兩成,更直言現時的士相較Uber是「難搵食」,唯一好處只剩下合法一途;不過Uber司機卻認為其收入不如外界所想像的豐厚,更直言Uber的補貼條件相當難達到。

Uber是每日搶幾十元不算太多,但你以一個月來看,就是上千元!
的士司機莊永德
莊永德認為政府不打擊Uber,令的士司機們工作更消極。(吳鍾坤攝)

的士司機莊永德認為,Uber的出現對的士打擊十分大,令他們的收入跌了兩成。現時早更司機車租大概是400至460元,夜更則為360至420元,每更氣價要80至100元,全日營業額大約800至1000元,如是者扣除車租和氣價,司機一日最多只有400至500元,「Uber是每日搶幾十元不算太多,但你以一個月來看,就是上千元,生意額影響很大!」

 

Uber加入出租車市場,令的士司機減少收入外,同時促使他們的經營環境更困難,「為了增加收入,司機都要做多幾轉,廁所不可以去,食飯都是在車上解決,亦要減少跟乘客爭執,有時明明道理在我這邊,為了減少麻煩都選擇忍氣吞聲。」

莊永德指,的士業界無可否認有害群之馬,但政府都責無旁貸。(吳鍾坤攝)

莊永德認為Uber現時受歡迎,只因司機乘客「有得揀」:「Uber 司機可以選擇客人接載,他們的態度自然會好,而且又是私家車,市民觀感都較好。」他不滿Uber犯法,但政府卻未有嚴打:「的士是正當行業,司機要考牌才可營業,Uber沒有買第三者保險,司機又沒有出租車許名證,根本是犯法!現時這樣是『偷雞摸狗』的行為!」

 

他自言的士業無可否認有害群之馬,惟政府亦責無旁貸:「政府現時不打擊Uber令司機態度更消極,拒載或者濫收車資的司機當然有,但政府都應該要保障的士業界;另外,都應該跟業界合作設立一個完善的投訴機制,全力打擊黑的,以挽回市民信心。」

梁先生指Uber司機收入不如外界想像般優厚。(陳焯煇攝)
全職做的話,整體收入其實和的士司機差不多,肯定不是如Uber宣傳般優厚。
Uber 司機梁先生

Uber突然於去年12月推出收費較便宜的UberX,本來是Uber Black司機的梁先生頓時被「降格」,收入銳減。「Uber是不會給司機選擇的。幸好我是舊制司機,Uber仍抽兩成佣,新司機已是兩成半,但正如Uber其他政策,何時喜歡就更改。」

 

去年12月Uber 推出UberX前,Uber Black起標價25元,每公里6元,另加每分鐘1.5元收費,最低消費為50元;UberX雖然每公里車費維持在6元,但起標價大跌至10元,另外每分鐘收1元,最低消費只需30元。反觀目前的士起表價22元,短途每公里1.6元,Uber X和的士定價變得相差無幾。梁先生直言,轉做UberX後收入下跌兩成。「過往上線一晚可以賺到500元,生意好的話,淨收入更可達800至900元。減價後,一晚只能賺400元左右吧。」

Uber雖聲稱會補貼司機每小時收入,但不少司機都認為條件相當苛刻,「拿到是神蹟」。除了每小時要完成一單生意,乘客評分維持要在5分中得到4.6分以上,接單率達8成,才能得到「包底」補貼,其中一項「不達標」,包底立刻報銷。另外,Uber在「包底費」也會抽佣,即使獲125元補貼,司機實際上能拿到的只有約100元,還要計算由司機承受的開支。七除八扣後,Uber司機其實不如外界想像中財源滾滾來。

 

他分析,Uber收費下降,變得和的士相若,自然可吸引更多用家選用。Uber管理電腦系統的支出相對變化不大,減價對他們是賺得多與少的分別;而司機要承受油費、機件損耗等成本,突然減價會令他們吃不消。「每公里油費約1元,再加上行車里數大增,本來半年才需要約5000元維修,現在幾個月便要來一次。檢查、換輪胎、加偈油,換零件,全部都是司機付錢,不像的士般由車主負責。全職做的話,整體收入其實和的士司機差不多,肯定不是如Uber宣傳般優厚。」