沙中線局部通車?大圍至鑽石山6月「終極」試車  擬飛站抵土瓜灣

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港鐵沙中線紅磡站自去年起屢爆醜聞,導致原訂今年中通車的屯馬線(即大圍至紅磡段)存有變數。《香港01》早前報道,港鐵初步擬定局部通車至鑽石山站。消息人士日前再向《香港01》透露,港鐵計劃6月開始,不間斷試車行走來往大圍至鑽石山站,相關試車料進行一至兩個月,之後港鐵會將試行數據呈交予政府審批,如試車順利,最快今年內能局部通車。

此外,港鐵為希望開通更多屯馬線車站,初擬提供額外「穿梭列車」(Shuttle Train)服務,由鑽石山站直達土瓜灣站,中途不停啓德及宋皇臺站,惟一小時僅得三、四班車運作載客。

「屯馬線」由一端去到另一端,需時約70分鐘。(資料圖片)

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港鐵沙中線紅磡站自去年起被指鋼筋接駁涉造假,政府其後再自爆紅磡站北面、南面連接隧道以及列車停放處缺失施工紀錄及擅改圖則,紅磡站獨立調查委員會本月27日將再次召開聆訊調查事件,而屯馬線亦因紅磡站種種工程問題,導致原訂今年中通車的目標有機會觸礁。

雖然全線通車機會不高,但港鐵或採局部通車方式,先開通部份車站。《香港01》早前報道,港鐵初步擬定局部通車至鑽石山站,且發現該站通往屯馬線大堂通道入口的圍板經已拆卸,大堂設施包括指示牌、洗手間、升降機及出入口等亦準備就緒。

港鐵為希望開通更多車站,擬提供額外「穿梭列車」(Shuttle Train)服務,由鑽石山站直達土瓜灣站。(資料圖片)

不間斷試車至少90日 倘行車暢順通車有望

近日,消息人士再向《香港01》透露,港鐵將於6月不間斷試車,由大圍站出發、途經顯徑往鑽石山站,預計列車由大圍站行駛至顯徑僅需時1分鐘,而顯徑駛至鑽石山站則預計需時8分鐘。而有關的試車程序,被視為局部通車前的「終極」試車。

消息人士解釋,根據《鐵路安全規則》,所有新鐵路線開通前均會不間斷至少試行車90日,一方面可令車務前線職員熟悉行駛路線(Route Familiar),同時亦會將相關試行車的數據呈交予政府審批。倘行車暢順並得到政府首肯,相信今年內局部通車有望。

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受紅磡站拖累 列車或需「飛站」至土瓜灣

同時,為「安撫」苦等沙中線通車多時的沿線居民,消息指,港鐵初步計劃額外提供穿梭列車服務,以不停站形式,「飛站」來往鑽石山站至土瓜灣站,惟穿梭列車只提供有限度服務,預計一小時僅有三至四班列車。而港鐵行政總裁金澤培早前曾指,希望局部通車日期「愈快愈好、(車站)愈開得多愈好」。

至於穿梭列車為何未有停靠啟德及宋皇臺,需要「飛站」?消息人士續指,自紅磡站醜聞被揭發,啟德及宋皇臺站的土木工程因而暫停,故現時站內的基建設施均未完善;而局部通車亦未有涵蓋何文田站,基於該站的信號分區受紅磡站控制,故紅磡站工程直接影響何文田站開通。

運房局回覆《香港01》:港鐵正研究各種通車方案

運房局回覆《香港01》表示,港鐵正應政府的要求,研究沙中線東西走廊局部通車的可行性和不同的方案。有關方案需考慮局部啟用鐵路路段的技術可行性、鐵路系統的運載力、訊號系統的改動及路面交通的配合等因素,現階段未有任何決定。當局會繼續積極與港鐵探討,並適時作出決定,將以實質可行性和鐵路營運安全為優先考慮。

至於港鐵回覆《香港01》時,亦未正面回應局部通車問題,只表示沙中綫全線或局部開通,要視乎紅磡站及相連結構的核實情況,有關範圍已納入調查委員會進一步的調查,而屯馬綫其他車站記錄的核實工作亦進行中。此外,港鐵亦需要考慮一連串包括改動信號系統等技術因素,因此,就開通時間以至局部開通與否,現時暫未能有所定論。

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