【沙中線】港鐵高層承認鋼筋明顯未接駁妥當 無從判斷是否曾檢查

撰文:黃偉倫
出版:更新:

沙中線紅磡站獨立調查委員會聆訊今日(11日)續訊,早上續由港鐵沙中線土木工程建造經理傅賢哲作供。聆訊早前透露,北面連接隧道的連接縫出現滲水問題,之後鑿開石屎檢查時發現有鋼筋未接駁妥當。
傅賢哲表示,如螺絲帽與鋼筋有明顯分離,「任何人都可以睇到」,而自己亦曾觀看過鑿開石屎後的相片,認為鋼筋確是明顯沒有接駁。被問到港鐵是否無檢查相關地點,他表示曾打算詢問有關工程師,但其中一人已離職;另一人則「答唔到有無做過」。由於沒有檢查及測量申請表格﹙RISC Form﹚,他表示無從知道工程師是否曾檢驗。

港鐵沙中線土木工程建造經理傅賢哲(左)今早作供。(黃偉倫攝)

如鋼筋與螺絲帽有明顯分離:「任何人都可以睇到」

代表政府的大律師周偉倫表示,最少有三份不合格報告關於滲水問題,當中夾附開鑿石屎檢驗的相片,顯示有鋼筋未妥善接駁。他問到傅賢哲,是否曾觀看相關照片,以及了解事件原因。傅表示,曾問過負責的工程師,其中一人表示負責倒石屎前的檢驗,由於並非仔細檢查紮鐵情況,認為未發現相關情況「都唔出奇」。不過傅亦承認,如鋼筋與螺絲帽有明顯分離,「任何人都可以睇到」;而相片亦見到未有接駁的情況明顯。

傅賢哲續稱,另一名工程師已離職,無法詢問;尚有一位則為時任港鐵二級建造工程師康璞,但「佢答唔到有無做過(檢查)」。傅承認,連續縫的問題嚴重,亦稱:「有幾個關鍵程序,港鐵同承建商都做得唔緊」,在欠缺RISC Form下,無從得知康璞是否有於關鍵檢查點檢查。

港鐵一級建造工程陳俊瑋今早出席作供。(黃偉倫攝)

夏正民斥禮頓、港鐵有錯需負責

委員會主席夏正民認為,在欠交RISC Form的問題上,禮頓固然有未跟足程序,但禮頓與港鐵都需負上責任,港鐵作為監督,容許禮頓遲交、欠交,港鐵亦有出錯。傅賢哲同意雙方都有責任。

另外,早前聆訊透露,整項工程有7%鋼筋沒有接受香港實驗室認可計劃(HOKLAS)的實驗所檢驗。周偉倫表示,該鋼筋量相等於4,000噸鋼筋,假如一輛貨車每次可運載40噸,即有100輛貨車運載量的鋼筋沒有檢驗。傅賢哲認同該說法,並稱由於鋼筋可共用於不同位置,故無從得知用於何方。

傅賢哲完成作供後,港鐵一級建造工程師陳俊瑋作供。對於港鐵曾就連接縫工程,與禮頓及金門召開會議,他表示希望藉此確保兩個承建商的物料資料,可於會議中交換,如有困難港鐵會出手解決。不過早前聆訊指,最終連接縫出現螺絲帽錯配,使鋼筋未能接駁妥當。