【香港航空危機】學者:本港只能支持一家本土國際航空公司

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香港航空財困纏身,空運牌照局本月2日要求港航改善財政狀況,否則釘牌;港航單方面表示已有足夠資金回應政府要求,至今政府仍未收到港航回應。中文大學航空政策研究中心政策高級顧問羅祥國今日(5日)接受新城電台訪問時分析,香港市場規模與東南亞國家相若,受市場規模所限,大多只能支持一間本土傳統國際航空公司,因此多年來即使有新航空立公司成立,營運長途航線亦不成功。

他認為,港航自2017年大規模拓展長途航線,對財務狀況構成打擊,日後倘能夠繼續營運,需縮減規模成地區航空公司才能維持生意。

空運牌照局12月2日表示,若香港航空未能於限期前按要求改善財政狀況,當局會取進一步行動,包括「釘牌」等,在12月7日前會公布。(余俊亮攝)

對於港航近日被空運牌照局督促改善財政狀況,要求注資及改善提升現金流。港航主席候偉昨日(4日)向員工發信指,初步滿足規管要求注資,並會在今日發放員工薪金。

羅祥國表示,港航自2006年改組,作為地區航空公司營辦中、短途航班頗成功,惟港航為配合國家「十三五規劃」,於2017年大規模拓展長途航線決定「比較致命」,對財務狀況構成打擊;加上母公司海南航空未能為港航即時提供管理及財務上支持,導致現時局面。

同時,反修例運動自6月起爆發持續至今令航空業進入寒冬,10月份旅客及客運分別下超過10%及5%,亦對業界構成打擊。

香港航空陷入財困,早前先後宣布削減現有航班約6%,於明年2月起陸續停辦洛杉磯、天津及溫哥華等多個航班,其後更宣布12月開始停止提供機上娛樂系統服務。(資料圖片)

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羅祥國續指,現時國泰集團市場佔有率佔整個香港航空業經已超過一半,而港航原佔市場份額約10%,但港航早前宣布於明年2月起削現有航班約6%,故國泰獨大是十分明顯。參考其他亞洲國家,包括泰國、馬來西亞及澳洲,均只能支持一間本土國際傳統航空公司,即時有其他公司嘗試進入市場亦不成功,故認為港航的牌照倘不被撤銷,相信縮減成地區航空公司仍能維持生意。

至於第三條跑道將於2022年啟用,羅祥國指近年來內地多間航空公司均大力發展新航線,相信屆時三跑落成,亦會面對其他珠三角的強烈競爭。

立法會議員譚文豪則在商台節目《在晴朗的一天出發》中表示,航空公司最值錢的不是飛機、不是人手,而是航權,目前港航仍有相當多的航權:「所以只要呢間公司唔係負債負到離晒地,終歸都會有人注資,所以講白少少,我有信心佢係會唔執笠,至多轉手。」當然,如果港航營運能力不足,航線會否減少很難保。如果轉型為廉航,譚文豪認為現時來自香港快運的競爭很激烈,成效難以保證。



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