東鐵線測試假衝燈 陳帆:港鐵已通報 沙中線過海段通車日待評估

撰文:鍾妍
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東鐵線新信號系統原訂9月12日啟用,以配合未來東鐵線過海段營運,但被《香港01》獨家率先披露現「入錯線」問題,港鐵最後煞停計劃。
早前港鐵於10月中至11月初演練期間,再被揭出現最少3次「假衝燈」情況。運房局長陳帆昨就事件解畫,指當時是模擬早前曾出現信號系統問題的同樣情境,「假衝燈」是「問題解決前可能發生的情況」,並強調機電署人員有參與相關測試。

東鐵線新信號系統原訂9月12日啟用,12卡列車將變9卡,但啟用前一日煞停。(資料圖片 / 張浩維攝)

東鐵線新信號系統早前被揭發在今年5月11日測試期間,系統出現可能導致列車入錯線及入錯站的情況,煞停使用新系統。陳帆今(9日)於立法會回覆議員質詢時表示,東鐵線於今年10月及11月非行車時段進行新信號系統測試時,為確定今年5月11日曾出現的新信號系統問題,測試期間曾模擬當日情境,而「假衝燈」是「新信號系統問題得到解決前可能發生的情況」,指港鐵在測試前已通報機電署。陳帆其後回覆議員提問時亦指,機電署人員當時有實地參與有關測試。

田北辰:相關承辧商無做過嘢

港鐵於3個月內向政府提交報告,當中要建議解決方法,惟實政圓桌立法會議員田北辰指出,有內部消息指,相關信號系統承辦商3個月來「咩都無做過」,欲了解港鐵就解決方法的進展。陳帆卻表示,港鐵暫時未交報告,不便揣測。

就東鐵線過海段能否如期於2022年首季通車,陳帆表示,仍有待路政署和相關政府部門在港鐵提供更多資料後評估。

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東鐵線新信號系統原訂9月12日啟用,12卡列車將變9卡,但啟用前一日因為系統曾入錯線而煞停。(資料圖片 / 張浩維攝)

去年3月, 荃灣線測試新信號系統時出現撞車事故,陳帆表示,信號系統承辦商已不斷對新軟件作檢查及安全分析工作, 會待機電署同意後,循序漸進恢復實地行車測試工作,目前續以2023年完成荃灣線信號系統為目標。而港島線及觀塘線的硬件安裝工程已接近完成,會待荃灣線完成更換信號系統後,借鑑經驗應用在合適鐵路線的新信號系統測試工作中。

至於早前建議成立獨立的鐵路部門,陳帆表示,政府正參考顧問公司建,會在新鐵路項目進入施工階段前實新監管策略。

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