東鐵新信號系統數月前發現問題 昨回應01仍指明可啟用 今急煞停

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沙中線項目下,為配合東鐵線伸延過海,港鐵將逐步由現時12卡車更換成新9卡車,且原訂新信號系統及新列車將於明日(12日)投入服務。

新系統及新列車投入服務在即,《香港01》日前獲悉新信號系統於演練期間,一度發生列車「入錯線」問題,就事件曾向機電署及港鐵查詢會否煞停計劃,昨日深夜獲港鐵回覆稱新列車會如期投入服務;機電署至今則未有回應。

然而,港鐵今日(11日)隨即召開記者會急煞停計劃,並指因新信號系統進入最後覆檢程序,發現列車有機會「行錯線」,明天將不會有新信號系統及新列車投入服務。同時指出,相關安排對沙中線過海段通車有影響。換言之,原訂於2022年首季通車的過海段將存有變數。

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最後覆檢「不理想、需優化」

港鐵車務營運總管黃琨暐於記者會解釋,東鐵線新信號系統於最後覆檢階段,發現行車路線設定的表現以及相關管控措施安排「並不理想、有優化需要」,並舉例解釋,當列車須由上水站按時間表駛去羅湖站,新信號系統會按時間表設定行車路線,以讓列車由上水站開出至羅湖站。但相關路線有機會重覆設定,導致下一架列車原訂應駛至落馬洲站,但最終卻駛至羅湖站。

黃琨暐強調,相關出現機會率極低,又多次重申行車安全不會受影響,但須進行相關優化安排,故原訂新列車及新信號統系統於周六投入運作的日子須改動。

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拒答「行錯線」何時發生 避用「事故」字眼

記者會舉行期間,港鐵多次被問及實際「行錯線」的日子何時發生,惟一直避答實際細節,亦無用「事故」字眼,就算記者問及問題是否嚴重時,仍說只是「需要優化」。

4、5月發現問題 昨晚仍稱如期周六啟用

港鐵工程處總經理(工程建造)周蘇鴻僅稱是測試期間,即今年4、5月發現相關問題;且被質疑為何港鐵8月底仍發稿稱「新信號系統及新列車經已完成所有必須的測試及演練,並且得到政府相關部門的批准,『一切準備就緒』」。

新系統及新列車投入服務在即,《香港01》日前獲悉新信號系統於演練期間,一度發生列車「入錯線」問題,就事件曾向機電署及港鐵查詢會否煞停計劃,昨日深夜獲港鐵回覆稱新列車會如期投入服務。

周蘇鴻則解畫稱,一直有跟進相關情況,認為「與其做管控不如一次過優化」,港鐵機電工程總管梁志立則補充,發現「有優化空間,先做優化才投入服務」。

過海段2022首季通車目標再延遲

東鐵線新信號系統及新列車投入服務再度延遲,港鐵未有向市民致歉,黃琨暐僅稱「明白公眾期待、會盡力做好,做到安全可靠先讓市民享用」,但實際「優化」工作需時多久,亦未有交代,且指出是次由12卡車轉成9卡,是針對東鐵線過海段而設,故對通車日期會有影響,但會將影響減至最低。換言之,原訂2022年首季通車的過海段或會再度延期。

港鐵其後補充,5月中進行相關測試發現情況,多次重申不涉及營運安全問題,亦不影響營運安全、新信號系統及運營安排,解釋是為了符合乘客期望才實行測試。而相關「優化」工程完成後,亦毋須再交予機電署審批,但會就事件向機電署提交報告,並定期向政府匯報情況。

【19:07】記者會持續約25分鐘結束,港鐵並無交代何時、如何發現出問題,全程僅稱新信號系統需「優化」。

【19:00】港鐵指,新系統延遲使用,對東鐵線過海段通車有影響。

【18:53】港鐵昨晚以電郵回應《香港01》記者查詢,稱新系統會如期運作,被問及為何一日內改口,指新系統需要「優化」,港鐵並無正面回應。記者會上,多間傳媒多次追問,何時、如何發現系統有問題,港鐵並無直接回答。

【18:42】港鐵車務營運總管黃琨暐:東鐵新信號系統原本預計明日(12日)投入使用,但最後複檢發現行車路線設定相關管控道不理想,因此需改動新信號系統、新列車投入服務的時間。

工程處總經理(工程建造)周蘇鴻:東鐵明日會如常運作,只是押後新信號系統、新列車使用。



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