沙中線|東鐵路軌工程 明年1至10月每月一周日不停紅磡站

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沙中線過海段預料可於2022年第一季通車,港鐵今日(17日)表示,因應新路軌接駁工程較複雜,旺角東站至紅磡站會在明年1至10月,每月抽出一個周日,暫停施工路段列車服務。首兩個月東鐵不停紅磡站日期,暫訂為明年1月10日及2月21日。港鐵車務營運總管黃琨瑋表示,明白做法會令市民不便,呼籲及早規劃行程。

在紅磡站列車服務的日子,港鐵會提供接駁巴士,接載乘客往返九龍塘站至紅磡站。

港鐵工程處總經理(工程建造)周蘇鴻表示,為配合東鐵過海段工程,讓列車駛入新紅磡站月台,東鐵線即將開展軌道接駁工程。他續指,通車後紅磡到金鐘只需5分鐘;大圍至金鐘只需17分鐘,可節省10分鐘。

工程會先由往紅磡方向路軌開始,先拆除原有路軌,再逐步安裝及焊接新路軌組件,之後進行精密測量及調較,確保路軌位置準確無誤,並安裝道岔及信號系統設備。港鐵指,上述兩項工程連續進行超過20小時,之後就要安裝超過600米長架空電纜。完成往紅磡方向路軌工程後,會展開往旺角東方向的路軌和架空電纜工程, 待安裝分段絕緣器及重置側線部分的路軌及道岔後,進行反覆測試。

港鐵表示,為配合紅磡站附近的相關軌道接駁工程,2021年1至10月,每月的其中一個周日,旺角東到紅磡站的路段都會暫停服務。首兩個月東鐵不停紅磡站日期,訂為明年1月10日及2月21日。由於工程於周日進行,黃琨暐表示,會做好規劃,晚上預留足夠時間檢查所有設備和架空電纜,檢查運作正常後才會展開周一的服務。

黃琨暐預計,工程可於8個周日完成,但工程可能受天氣等因素影響,故預留10個周日展開工程,屆時旺角東至紅磡站服務將暫停。至於為何揀選周日,他表示,因平日需上班上課,周日對整體交通需求較少。周蘇鴻亦解釋,分開10個月,而非連續10個周日施工,是因次軌道工程涉及在現有軌道上安裝分支,有一定工作程序處理,連續10個周日施工「不可行」,因工程之間需時測試及微調。

港島西延線工程曾採類似安排 今次工程更複雜

黃說,港鐵曾於港島西延線時暫停上環站服務,惟上次屬路軌尾段延伸新車站,僅涉一個道岔,但今次東鐵線卻是做分支再接駁新路軌,涉及5個道岔,工程較上次更大、更複雜。

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停列車服務期間 提供接駁巴士往返九龍塘站至紅磡站

黃琨暐又指,由於旺角東站外未有太多空間可提供接駁巴士,故屆時會於九龍塘站及紅磡站之間設接駁巴士,料車程為20至30分鐘。接駁巴士的班次於繁忙時間為約4至5分鐘一班,但載客量難與鐵路比較,鼓勵乘客揀選替代鐵道路線往目的地。至於受影響的客人數量,他表示在疫情之下,難預計影響人數。

消息︰新信號系統問題已修復 現正試車

根據資料,沙中線過海段工程,港鐵東鐵線將會延長過海至金鐘站,準備工作除轉用新信號系統及新引入的9卡列車,在旺角東站和紅磡站之間,亦要進行軌道接駁工程。早前《香港01》率先揭發新信號系統測試期間出現「帶錯路」問題,新軌道接駁工程亦延後。

周蘇鴻昨被問到東鐵線更換信號系統進展,他指,相關信號系統正進行測試,並會把報告提交予政府,沒有其他補充。至於更換9卡列車,周指,列車已陸續運抵香港,會在通過本地檢驗後陸續投入服務,現時仍以2022年首季作沙中線全線通車為目標,但目標仍有很多挑戰。

據了解,現時東鐵線新信號系統的問題已修復,正在試車,期望數星期內可以完成。消息人士指,報告會提到港鐵內部問題,亦會就此提出相關建議。

油尖旺交通及運輸事務委員會主席陳嘉朗說,港鐵有吸納建議,將接駁巴士總站由旺角東改為紅磡站,但認為港鐵應提早3個月公布停站日期,讓市民提早安排行程,指若明年疫情轉好,高鐵重開後或會有市民欲從沙田到柯士甸站,認為更早通知,可以讓市民提早改為早或遲一天出發。



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