【南港島線】解構「超級」金鐘站5件事：樓高6層未有直達升降機
南港島線（東段）將於本月28日通車，意味着港鐵正式接駁至南區。作為轉線站的金鐘站，則會隨着通車而變成全港最大的「超級轉線站」，《香港01》率先為讀者解構這個擴建後大一倍的金鐘站，並總結出5大須知，加深乘客對該站的認識。
1）4線合1、全港最大超級轉線站
本身已作為荃灣線和港島線轉車站的金鐘，日後會再轉駁南港島線及未來的沙中線，成為首個4線合1的車站。為了能駁通4線，港鐵特地在金鐘站進行擴建工程，將其面積擴建逾1倍至6.5萬平方米、由3層增加至6層，其深度亦有16至17層樓高，是現有網絡中最大的轉線站。
2）暫用作轉線的L5層及神秘的L4層
樓高6層的金鐘站，L1層是本身的車站大堂，L2及L3層則為荃灣線和港島線的月台，最底的L6層就是南港島線的月台；而L5層為未來沙中線的月台，由於工程仍進行當中，故未能完全對外開放，現時僅作為乘客轉車的必經之路而已；至於L4層在金鐘站位置圖中標示為「閣樓層」，同樣是轉車會經過的一層，乘客可在通車時一窺其神秘的面紗。
3）擴建部分主色為灰白色、配以青綠色指示
金鐘站的擴建部分以灰白色為主調，有別於站內傳統的藍色，月台設計亦跟其他線路的月台不同，有種猶如「防空洞」的感覺。同時，由於金鐘站將會集結4條線路，所以都特點設置了南港島線的青綠色主色標誌，讓乘客轉車時更易辨認到。
4）樓高6層惟未有直達升降機
為配合金鐘站的擴建，站內會增加17部扶手電梯和5部升降機，但當中只有位於樂禮街入口的升降機，是能夠由地面直達車站大堂的升降機，惟由於該出口是預計在沙中線完工始開放，故只能局部開放予市民使用。
5）配合增加人流 特地擴建月台
港鐵早前估計新線每日乘客量料達17萬人次，相信人流的增加定必令目前已飽和的金鐘「塞上加塞」。港鐵為此拆除了在部分月台的機房，用以擴闊月台。港鐵車務總監劉天成指，現時金鐘站荃灣線往荃灣的車頭，和荃灣線往荃灣方向的月台尾部位置，已完成擴闊了工程，並會在12月6日開放予公眾使用；同時，港鐵亦會加派人手在各站駐守以作分流，人太多的時候會作人流管制。
