港府2035年停燃油車新登記 車商:電動車配套未到位 恐有壞影響

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政府近年推廣電動車,料本月公布「電動車普及化路線圖」,並訂下2035年或以前停止燃油私家車新登記的目標。除充電站等設備,推動電動車普及仍須其他配套,汽車代理商英之傑集團形容,現時仍有很大空間改進,尤其電動車已在道路行駛,部分配套卻不足,須即時追上落後,例如電動車維修未有監管,擔心由未合符資格的人士維修,可能發生意外,牽涉人命傷亡;而且回收電動車電池宣傳不足,擔心有人胡亂棄置,結果電動車由保護環境,變成製造更多化學物污染。

另外,政府近日調高汽車首次登記稅及牌費,英之傑集團批評,疫情下正值寒冬,政府卻堅持加稅,對此感到遺憾,部分原本正洽談購新車人士,在加稅後即時暫緩計劃,令車行生意再受打擊。

政府於最新一份《財政預算案》提到,本月將公布「電動車普及化路線圖」,目標在2035年或之前,停止燃油私家車的新登記,並擴展電動車充電網絡等。汽車維修管理協會主席、英之傑集團大中華區售後服務部總監李康業表示,認同推動電動車普及,但認為現時政府主要關注充電設施,忽略其他配套同樣有不足,形容當局推動電動車普及,「可能十劃先得一、兩撇」,尤其在電動車維修及電池回收方面有不足。

政府自2007年起,推行「車輛維修技工自願註冊計劃」,截至2020年底,有約8,200名註冊技工,惟計劃只屬自願性質,而且未包括維修電動車技術。李康業表示,電動車電池涉及高壓電,維修時有一定危險,「佢哋(坊間車房)要維修一粒300幾voltage(伏特)嘅電,DC(直流電)嚟講,60 voltage以上已屬高壓電,高壓電嚟講處理得唔好,係會有fatal accident(致命意外)。」

英之傑集團大中華區售後服務部總監李康業(左)、英之傑集團大中華區董事總經理劉啟成(右)(余俊亮攝)

李康業續指,合規格的廠房在維修電動車時,會先以圍欄隔開需維修的電動車,然後只有已接受相關訓練的員工,方可處理涉及高壓電的程序。另外,維修電池時,需鎖上保護用途的插頭,以防出現短路,並將插頭鎖匙,以及電動車的鎖匙,放進5米外的夾萬,避免發生意外。他認為,汽車維修技工須設發牌制度,將業界專業化,除保障維修質素,更重要是避免出現意外。

修維電動車時,電池須鎖上安全插頭。(英之傑提供圖片)

業界︰電動車電池回收宣傳不足

除維修問題,李康業亦關注電動車的電池回收。他表示,現有法例雖涵蓋處置電動車電池,但政府宣傳不足,「可能聽過回收電芯,但竟然未聽過(電動車電池)。」他續稱,一般而言,車廠會協助回收電動車電池,本地亦另有回收商負責回收,而且部分國家如南韓、比利時亦可接收電池,但大眾對電池回收的意識不足。

他表示,單從外觀上,有時難以分辨燃油車及電動車,一旦有人將電動車連同電池棄置在廢車場,甚至送到堆填區,其實難以得知,而電池產生的化學污染,甚至較燃油車的影響更嚴重。他認為,應訂立電動車的相關法例,除進一步加強規管,亦可提高大眾對回收電池等的意識。

▼2020年度《財政預算案》重點措拖▼

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李康業又表示,其實市場上已有相關的維修車輛課程,而且並非涉及尖端科學,促請政府盡快改善相關配套,「如果講一個時間實行呢個配套,個時間就係今日,因為呢啲車已經開始係市面上行緊」。

身兼香港汽車商會委員、英之傑集團的大中華區董事總經理劉啟成表示,除電動車外,其實市場上仍有其他類別環保車,例如氫氣車,日本在全國設置約160個氫氣站,猶如油站般,以配合氫氣車運作。他認為,環保車的種類越多越好。

加汽車首次登記稅打擊車行生意

《財政預算案》為控制私家車增長,亦提到調高汽車首次登記稅及牌費。劉啟成批評,疫情下各行各業正值寒冬,政府卻堅持加稅,對此感到遺憾。他表示,部分人原本正洽談購買新車,但加稅後,即時暫緩計劃,令車行生意再受打擊。他又稱,近年新登記車輛的增長已放緩,例如2017年為3.3萬輛,2019年則跌至2.6萬輛,認為政府毋須急於加稅,而且有其他政策紓緩塞車。

電動商用車方面,英之傑亦代理Maxus eDeliever3純電客貨車,正由運輸署安排驗車,料第二季推出市場。英之傑指,Maxus純電輕型商用車在英國和挪威的相關市場佔有率排名第一,只須快速速電45分鐘,電量便由20%充至80%,而且最高載重865kg,相信適合香港使用。



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