巴士加價|疫市准九巴加8.5% 新城巴分階段加12% 嶼巴加9.8%

撰文:鍾妍
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【九巴、新巴、城巴、嶼巴加價】4間專營巴士公司,疫市中獲批大幅加價!疫情剛放緩,市民開始回復出行,行政長官會同行政會議今日通過4間專營巴士營辦商的加價申請,城巴、新巴、九巴、嶼巴加價幅度由8.5%至12%不等,4間巴士公司新價將於4月4日起實施。當中新巴、城巴獲准加幅最高,但需分階段執行,4月4日起先加8.5%,到明年1月2日再加3.2%。
惟經營機場線的龍運巴士,申請加價8.5%則被否決。
政府預計,4月4日實施加價後,大約9成乘客每程需多付約1元,而明年1月2日新巴城巴第二階段加價後,相關路段則每程需多付不超過1.5元。

5間專營巴士營辦商分別在2018至2019年間向政府提出加價申請,但因疫情關係,政府曾暫時擱置處理相關加價事宜。(資料圖片/羅君豪攝)

新巴城巴加幅最高 分兩期加共12%

新巴城巴於2019年8月9日申請加價12%,行政長官會同行政會議今日通過加價申請,但指顧及公眾的負擔能力和接受程度,會分兩階段實施加價,今年4月4日起,會先加8.5%,並於明年1月2日起再加3.2%。政府指,新巴城巴在2019年1月曾獲批加價9.9%,但之前有約12年沒有加價,上次加價亦非全數獲批准,而在這段時間中,新巴城巴的加價幅度可達38.99%。

文件又指,新巴城巴預料,加價12%後,業務仍然會錄得虧損。新創建於2020年8月21日,以32億元出售新巴及城巴予匯達交通,兩巴易手後,於2月曾裁走84名後勤人員,包括文職工、工程師及教車師傅等。當時匯達交通的新聞稿更指,於2020年10月接手業務後,2020年12月及2021年1月所錄得的虧損,比之前11個月合共錄得的虧損要多。

新巴城巴母公司匯達交通表示,歡迎政府批准調整票價,但當時提出加價申請,沒有預料往後疫情對客量及車費收入帶來負面影響,加價後財務仍然非常嚴峻,繼續有嚴重虧損。公司行政總裁譚利民表示,兩巴殷切需要政府額外支持,否則或需調整服務。

新巴、城巴首階段新票價,會在3月28日上載兩巴網站。

九巴整體加價8.5% 月票凍價維持780元

九巴亦早於2018年9月7日提交加價申請,整體加權平均票價加幅為8.5%,而計及「專營巴士豁免隧道費基金」的紓緩作用後,九巴獨營路線實際加幅5.8%;而九巴與新巴或城巴聯營的過海路線,則會跟隨新巴城巴加價,分兩階段加價共12%。

政府指,九巴獨營路線接近7年未加價,今次獲批的票價加幅,亦低於方程式運算出來可加價18.28%的結果。翻查資料,九巴於2014年7月6日起加價3.9%。加價文件中指,九巴受新冠肺炎疫情影響,預計若車費水平不變,未來數年會出現虧損,因此行政會議認為批准該加價有確切需要。

九巴發言人表示,鑑於目前本港經濟情況,決定凍結「九巴月票」票價,維持於港幣780元,令乘客受惠。龍運巴士有限公司(「龍運」)票價維持不變。九巴和龍運對上一次調整票價,分別於七年前(2014年)和十年前(2011年),兩公司早於兩年半前申請加價。九巴和龍運期望,是次票價可在市民的負擔能力,以及營運成本之間取得平衡。

龍運9年無加價再被否決 行政會議︰疫情好轉會有改善

機場旅客因疫情大減,龍運巴士客量大跌,惟行政會議否決龍運加價8.5%的申請。政府指,雖然龍運的機場和邊境管制站路線因疫情大受影響,但預計票價維持現有水平,龍運的財務狀況亦能因疫情好轉而改善,故即使龍運已有9年無加價,行政會議亦認為龍運無充分理據加價。

城巴的機場及北大嶼山巴士線亦沒有提出加價申請,故車票價格不會有變。

嶼巴加價9.8% 集中周末消閒行山路線

大嶼山巴士整體平均票價亦會加9.8%,當中為減低對大嶼山居民影響,3條昂坪於星期日及公眾假期的路線會加價約15%,而邊境路線及康樂消閒,以及特別服務路線,則加約10%,令主要服務東涌及南大嶼山平日票價加幅,可介乎8.2%至9.7%。

嶼巴已有13年無加價,但從2017至2018年度已開始錄得虧損,加上疫情影響,行政會議認為批准加價才可讓嶼巴持續穩健營運。

政府預計,於今年4月4日實施新收費後,大約九成乘客每程需多付的車費不超過1元。明年1月2日新巴城巴實施第二階段的新收費後,其大約九成乘客每程需多付的車費累計不超過1.5元。(張浩維攝)

新巴城巴乘客料每程多付不超過1.5元

政府發言人指,於今年4月4日實施新收費後,大約九成乘客每程需多付的車費不超過1元。而於明年1月2日新巴城巴實施第二階段的新收費後,其大約九成乘客每程需多付的車費累計不超過1.5元。

是次的加價申請早於2至3年前提出,惟政府一直未有批出,去年運房局長陳帆指會因疫情暫緩巴士加價申請,「某程度減了價」。惟疫情下多間巴士公司財政出現問題,新巴城巴屢次要求員工自願放無薪假,九巴亦多次傳出削減人手。

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