港鐵斥2,000萬元建數據中心 實時監測列車、路軌狀況防範意外

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港鐵近年不時發生事故,服務質素受到批評。隨著科技發展,港鐵於2019年成立車務數據中心,並於鐵路設施安裝系統,監測列車營運狀況,同時收集數據,再傳送予數據中心分析。

港鐵車務總監李家潤表示,數據中心設有30多套系統,實時收集及分析鐵路設施的健康狀況,例如監測列車的車軸溫度,更曾發現輕鐵列車的車軸高達攝氏60度。經檢測後發現,原來與制動系統有關,於是工程人員即時更換組件及添加潤滑油。

他表示,分析數據後,可更有效安排維修,以及更換軟、硬件,將意外防患於未然,提升服務質素,並計劃在未來兩年內,在每線至少一輛列車,安裝軌道動態性能監察系統。

李家潤表示,港鐵每年大約投放100億元用作維修、保養及更新鐵路設施,近年利用大數據分析,提升維修效率,並於大約2019年,斥資2,000萬元成立車務數據中心。他續指,港鐵每日營運19小時,依靠凌晨「黃金2小時」維修,透過科技可提升維修效率。

李家潤形容,車務數據中心猶如「智能醫生」,收集及分析鐵路設施的健康狀況,並提供建議。他表示,現時港鐵為中心額外設30多套系統收集數據,其中車軸溫度感應系統已安裝於全部列車,在鄰近車軸設置RFID感應器,持續為車軸「探熱」,一旦發現溫度持續上升,便會通知車務團隊檢查。

他透露,平時輕鐵列車車軸溫度約攝氏40度,但曾發現一列車的車軸溫度高達60度,雖然不影響營運安全,但都將列車安排回廠檢查,結果發現問題與制動系統有關,於是團隊可更換組件及添加潤滑油。

除了「探熱」,李家潤指,現時於兩列東鐵線及屯馬線列車,安裝智能列車及軌道動態性能監察系統,讀取與乘車舒適度相關的指數,如轉向架穩定性、車輛震動幅度等。他表示,曾經於東鐵線近火炭站路段,發現列車的垂直震盪幅度偏高,經檢查後,更換路軌波口,列車再行經時暢順度有所改善。他指,港鐵將於兩年內,每條線至少會有一輛列車安裝相關系統,收集數據,監測車輛與路軌之間的情況。

2019年港鐵東涌線及機場快線因集電弓出現問題,結果全線服務暫停,港鐵最終被罰款1,000萬元。李家潤表示,現時設架空電纜實時監察系統,並安裝紅外綫高清鏡頭,提供架空電纜的實時影像。

李家潤表示,現時港鐵準時度已達99.96%,即乘搭一萬次,才有4次超過5分鐘延誤,比過往的99.9%少6宗。對於系統減少了多少宗潛在事故,他表示,系統作用是「防患於未然」,事故本身未必會發生,難以統計,但透過數據可作預防維修,改善維修程序,日後將再添加監測系統,收集更多營運數據。



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