港珠澳大橋港接線貫通 望於本年底完成港段工程

撰文:黃靜薇
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路政署表示,港珠澳大橋香港接線觀景山隧道的最後一件重約5 000公噸的隧道預製組件,已於本周二(16日)成功推進位於機場快線下方的最終位置,而隧道內所有挖掘工程亦已完成,連同本年3月已經接通的高架橋段,全長12公里的香港接線正式全線貫通,按目前的進度,港珠澳大橋香港段工程可望於今年年底完成並具備通車條件。

全長12公里的香港接線本月正式全線貫通。(資料圖片)

路政署署長鍾錦華表示,觀景山隧道工程要克服不同的地質及環境限制,需採用4種不同的建造方法來解決不同的技術困難,包括觀景山穿越山體段用鑽爆方式開挖、機場路路段用暗挖方式施工、填海區採用明挖方式開挖,及在機場快線段以箱涵頂進方式將整個方形隧道預製組件推進機場快線下方建造。

運輸及房屋局局長張炳良教授(後排右八)到港珠澳大橋香港接線觀景山隧道工地視察。(政府新聞處圖片)

首以箱涵頂進法建造隧道

其中以機場快線下方進行的箱涵頂進工程最為複雜及艱巨,是首次以該方法建造行車隧道,並於一年時間內進行土質加固,以減低對機場快線的影響。

建造方法首先是在空間狹窄,以及深入地層的豎井內,建造巨型的預製隧道管道組件,然後挖掘組件前方的管道,再用千斤頂系統將各節預製組件沿隧道走線推進,穿越機場快線下方的位置。由於系統需以精密電腦控制多組千斤頂同步推進,故此技術要求十分嚴格。

至於高架橋工程方面,署方指因鄰近機場受嚴格高度限制,為工程帶來不少挑戰,例如在機場南跑道旁的機場水道高架橋段只能在跑道晚間關閉的時間,才可以進行工程。

署方又指,目前香港接線的路面鋪裝及道路設備安裝工程正按計劃陸續完成,同時香港口岸其他設施包括旅檢大樓、橋樑等的工程仍繼續進行。

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