啟德捷運|最新走線設5站全程10分鐘不駁觀塘 模擬圖以單軌營運

撰文:何瑞芬
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政府2007年提出興建啟德單軌項目卻於2020年胎死腹中,啟德交通不便情況擾釀數年,政府去年宣布重啟啟德智慧綠色集體運輸系統。土木工程拓展署最新文件披露建議走線,料系統全長約3.5公里,以高架形式營運,連接港鐵啟德站至啟德郵輪碼頭,中間設3個站點、總共5個站點,最新走線確定不會連接至觀塘。

文件未有闡明系統營運模式,但根據其披露的兩張運輸系統模擬圖,顯示疑以類似單軌、甚至「雲巴」的有軌鐵路營運。土拓署料落成後由港鐵啟德站至郵輪碼頭車程約10分鐘,並爭取2026年招標、以期2027年批出合約,但未有落成時間。

啟德智慧綠色集體運輸系統最新走線,全長約3.5公里,設5個車站,包括港鐵啟德站、啟德體育園站、都會公園站、前跑道區住宅帶站及啟德郵輪碼頭站。(區議員文件)

走線由啟德站至啟德郵輪碼頭共長3.5公里

根據土拓署向九龍城區議會轄下交通運輸委員會提交的最新文件,披露啟德智慧綠色集體運輸系統擬議走線,系統全長約3.5公里,走線暫設5個站點,包括港鐵啟德站、啟德體育園、都會公園、前跑道區住宅帶及啟德郵輪碼頭,署方稱會在進行勘查研究時仔細考慮各車站的位置,以及車站接駁設施的安排。

該署表示,預料系統會以高架模式運行,與沿線地面交通分隔,不受地面交通狀況影響。視乎最終所採用的綠色集體運輸系統,預計由啟德郵輪碼頭至港鐵啟德站的車程約為10分鐘。

料不需設架空電纜 土拓署指單軌模擬圖片僅示意

土拓署更稱,智慧綠色集體運輸系統一般不需要架空電纜等設施,機電支援系統相對簡單。視乎項目的基礎設施,以及系統的整體運載量等因素,預期智慧綠色集體運輸系統會是較具成本效益的選項。

該署未在文件中正式確定營運模式,但根據文件提供的兩張模擬圖片,圖片上系統疑以單軌、甚至「雲巴」的有軌鐵路營運,但署方強調模擬圖片僅供示意參考。

不駁觀塘 指因毗鄰稠密發展會致成本十分高昂

政府曾考慮將啟德跑道區興建高架環保連接系統至觀塘、九龍東一帶,但最新走線只到啟德郵輪碼頭,即不會再連接至觀塘。土拓署在文件中解釋,九龍東部分已發展的地區興建有關系統,在技術上將受制於毗鄰的稠密發展,其建造和運作成本亦會十分高昂,並非可持續和可取的選項。

土拓署又說,自去年施政報告提出相關建議後,今年2月已聘顧問進行勘查研究招標,計劃下半年內邀相關系統的供應商及營運商提交意向書,從而敲定系統及其基建設施的具體要求及設計,並進行環評等法定程序。

該署強調,鑑於系統將是首次在香港營運,署方需同步制定相關財務安排、營運要求及規管框架,故會爭取於2026年就項目工程進行招標,以期於2027年批出工程合約,但未有提及落成時間表。

啟德郵輪碼頭一帶被指交通不便。(資料圖片)

顏汶羽促展開研究啟德系統接駁觀塘及油塘

立法會九龍東議員顏汶羽對走線覆蓋港鐵啟德站至啟德郵輪碼頭表示歡迎,認為除了方便居民出行,亦可配合啟德郵輪碼頭的旅客交通需要,他同時關注啟德與東九龍系統會否接駁,以做好CBD2的交通規劃。

顏汶羽建議政府未來應展開啟德新運輸系統的第二階段研究工作,讓啟德系統可橫跨觀塘避風塘至觀塘商貿區,以及經茶果嶺道接駁至油塘港鐵站,與東九龍線集運系統連接,為啟德居民提供多一個選擇到港島東。他又指出,將兩個系統連接,能舒緩海濱道及茶果嶺道的交通需要,一方面改善觀塘商貿區的交通網絡,另外亦做好CBD2的交通規劃,打破九龍東的交通困局。

立法會九龍東議員顏汶羽促展開研究啟德系統接駁觀塘及油塘。(立法會直播片段截圖)

多間營運商對項目感興趣 有關注會否捷運加物業形式發展

東九龍捷運項目今年即將邀請營運商遞交意向書,顏汶羽表示,近日亦收到部分營運商對項目的疑問和關注事項,當中包括項目的具體時間表,如預計批出標書時間、招收意向書的開始及截止時間等,亦有關注政府傾向營運商以甚麼模式推進項目、項目能否以捷運加物業形式發展,以及政府在收取意向書前,有無計劃讓供應商/營運商了解更多。顏汶羽表示,知道好幾間營運商對項目感興趣,希望政府在招收意向書前,盡早解答他們的疑問,令到整個過程更為順利,有助東九線工程快速上馬。

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