港鐵人手荒 與其搞薦人費 不如加人工

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港鐵近日出動銀彈政策,歡迎員工推薦新人入職,填補技術員、技工、列車車長、巴士車長等崗位。新人工作滿九個月,港鐵會發放獎金給新人和推薦人。

港鐵曾稱薪酬緊貼市場,但運輸界接連被揭前線員工待遇差,緊貼市場一說,如同刻薄員工。港鐵是公營機構,更是運輸行業的龍頭,多年錄得巨額盈利,絕對有能力帶頭提升員工待遇,改善工作環境。港鐵要切實解決車長薪金低及工作壓力大兩個困局;否則,單憑獎金花招,難以招募新血。

據了解,港鐵多個職位都鬧人手荒。(資料圖片/江智騫攝)

責任大、薪酬低 損工作吸引力

港鐵在官網刊登招聘廣告,惟沒有列出薪金。綜合近月網上討論區及港鐵工會代表所說,新入職車長的月薪約1.4萬元(另有雙糧),可能要等幾年才加薪,升職至列車員工督察,月薪才達到二萬元(見補註)。港鐵列車技術員、技工等職位的入職薪酬也偏低,基本月薪大約1.2萬元。消息提及的員工推薦計劃,推薦者最多可獲六千元獎金。即使多了這筆錢,薪金仍然較陸路運輸業每月工資中位數1.82萬元為低。

有人認為,港鐵列車平時自動操作,工作輕鬆,間或更有車長被揭露在駕駛室做私人活動,不值得加薪。港鐵固須督促行為不檢的車長,惟社會不應「一竹篙打一船人」,低估車長的責任。首先,車長要在列車投入服務前檢查列車操作,運作期間肩負列車過千乘客的安全。隨着鐵路班次加密,客量不斷增加,資深車長踏入退休之齡,加劇車長人手短缺,員工工作壓力不容忽視,合理的薪酬是對員工的回報。

其次,正所謂「養兵千日,用在一時」,即使車長在大部份時間可以交託訊號系統運作,但當意外發生,列車便需要人手操作,車長要聯繫車站職員,確保乘客安全到站。十月的港鐵四線故障,車長就要親自駕駛列車。既然如此,社會也不應輕視車長工作和報酬。

港鐵擔起公營機構角色 以身作則改善員工待遇

港鐵推出獎金計劃,多少反映員工薪酬待遇制度落後市場,更反映港鐵關顧員工口惠而實不至。根據以往港鐵回覆,縱然企業稱會同時考慮公司業績、員工貢獻等範疇釐訂薪金,但港鐵車長員工入職薪金和年度增薪比率低,問題存在已久,多年來遭工會批評。首先,港鐵是運輸行業的龍頭,舉動足以影響市場,絕非被動者。第二,企業近年利潤每年以十億元計,有能力負擔新增薪酬。第三,港鐵是有政府背景的公營機構,若連公營機構也刻薄員工,私人企業自會仿效,行業薪酬難以顯著提升。公營服務提供者不應以追逐盈利為主要目標,把部份利潤撥歸員工,合情合理。

如無足夠新血,港鐵前線人手將會持續緊絀,勢必影響服務質素。港鐵與其用推薦獎金吸引人求職,不如切實提升薪酬。專營巴士公司在員工聲討及輿論壓力下,加薪並調整薪酬架構,港鐵身為公營機構,必須從速檢討員工待遇。

補註:本文刊載後,先後聯絡港鐵及香港鐵路職員工會,進一步了解列車車長入職薪酬。港鐵發言人拒絕透露薪酬,只表示公司有行之有效的薪酬調整機制,確保公司的薪酬檢討緊貼市場趨勢,並會因應市場環境、公司業績、員工貢獻等多方面作出充分考慮。機制經諮詢員工後而制定。香港鐵路職員工會回覆,根據工會所知,現時港鐵列車車長入職薪酬約為1.5萬元,較上文提及的1.4萬元為高。

港鐵技工、重鐵及輕鐵車長的薪酬大約在13,850至22,200元之間,技術員薪階大約在14,750至27,500元之間。因應學歷等因素,員工薪金有所差異。



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