市民出行習慣改變，除了的士業受到衝擊，小巴業同受影響。立法會秘書處新一份《數據透視》指，2024年公共小巴載客量為5.39億人次，10年間下跌逾兩成，文件分析這是由3大原因所致。
而小巴牌價亦由2014年約550萬元暴跌84%至2024年約90萬元，更於2025年中進一步跌至30萬元。與的士類似，小巴服務質素持續受到關注，其中專線小巴投訴在7年間升76%至2024年的8,865宗，紅色小巴投訴同期升28%至477宗。

公共小巴每年載客量由2024年6.79億人次，下跌21%至2024年的5.39億人次；其佔整體陸路公共交通載客量的比例，同期亦由15%跌至12.7%。

據指小巴牌價2025年中跌至30萬元

文件指公共小巴載客量下跌由3大原因所致，包括鐵路網絡自2010年年代中期以來持續擴展、小巴服務質素未如人意，以及司機短缺。在行業前景不明朗下，公共小巴牌價由2014年的約550萬元跌至2024年約90萬元，跌幅達84%，並據指在2025年中進一步跌至30萬元。

因應生意不景，部份小巴車主選擇閒置車輛不提供服務。文件顯示，領有年度牌照的車輛由2014年的4,345輛跌至2024年的4,077輛，10年間累計跌幅達268輛或6%。而在遭閒置的公共小巴當中有近七成為紅色小巴，顯示紅色小巴較容易受到市場需求改變影響。

與的士情況相似，小巴服務質素持續受到公眾關注。文件列出數字顯示，專線小巴投訴數字由2018年5,034宗增至2024年8,865宗，7年間增幅達76%，當中大多涉及員工行為、工作表現及駕駛行為（51%），以及服務穩定性（49%）。紅色小巴投訴同期亦上升28%至2024年的477宗。

至於小巴司機人手方面，文件引述2023年人力推算報告指，公共小巴業人力缺口達2,000名司機。政府於2023年7月推出運輸業輸入勞工計劃，容許輸入公共小巴司機，上限為900名，並且要求營辦商每聘請兩名本地員工，才可輸入一名員工。截至今年2月，共有722名輸入司機通過公共小巴駕駛考試，其中680人已投入工作。