五大天價基建耗公帑逾3000億元　申索金額累積達458億

近年本港多項基建工程超支、延遲啟用問題嚴重，運輸及房屋局昨日（21日）公布，港珠澳大橋主橋工程超支100億元人民幣，預料政府要額外向立法會申請追加撥款，引起全城嘩然。《香港01》盤點5個快將完工的大型基建，發現各項工程最新總開支已超過3,000億元，當中沙中線、中環灣仔繞道等亦勢必再要額外追加撥款。另外，各項工程已公布的申索金額亦達458億元，令人關注相關工程應急費用能否足以應付。

港珠澳大橋：主橋超支100億人民幣

港珠澳大橋連接香港、珠海及澳門，原定2016年底可以通車。政府自2009年起陸續向立法會申請撥款，為主橋、香港接線、人工島口岸等各項工程出資。不過，工程卻接連因工傷、人工島飄移等問題，導致未能如期按原定2016年竣工，要待今年年底才具備通車條件，但實際通車日期要待三地政府再作商議。財委會自2003年起陸續通過多項撥款，金額高達567億元，其後更飆升至710億元。

另外，大橋混凝土化驗所嘉科爆出測試造假醜聞。廉政公署本月15日起訴19名嘉科前職員，分別控串謀詐騙及使用虛假文書罪。事後路政署對大橋進行「打石屎槍」及抽樣取芯測試，而據專業機構進行的報告，確認混凝土強度符合要求。

除了延誤，大橋工程的造價亦上升，要再向財委會申請撥款。香港接線超支88.5億元，香港口岸則超支54.6億元，累計超支143億元。運輸及房屋局昨指，主橋工程的造價超支100億元人民幣，政府要再向立法會申請撥款，金額或要達50億元。

申索方面，截至今年5月，路政署收到涉及大橋工程的申索金額共約88億港元，預計最快於項目完成後1至2年才完成處理。

屯門至赤鱲角連接路：更改隧道設計　最快延至2020竣工

現時要由機場前往市區，陸路只能透過大嶼山公路，政府於2013年向立法會申請撥款448億元，興建第二條連接機場的道路屯門至赤鱲角連接路。南連接路原定和港珠澳大橋同期通車，北面連接路則是2018年通車；不過，兩段連接路都未能如期完工。南連接路最新通車日期估計為2019年，北面連接路因要更改海底隧道走線，比原定設計降低10米，令工程延遲至起碼2020年才能完成。

路政署批評承建商「寶嘉－布依格聯營」遲遲未有提交修改方案設計詳情，要待多次催促後才提交粗略修改方案，建造費亦「不合理地高昂」。政府暫時尚未公布工程是否需要超支。據政府8月提供數字，工程申索金額共達28億元。

高鐵香港段：料明年第三季通車　七成半申索未解決

廣深港高鐵香港段於2009年底向立法會申請撥款，2010年在爭議聲中通過668億元撥款，原預計2015年可以通車。但早在2013年已經有傳媒報道工程可能出現延誤，但港鐵待2014年才向政府通報未能如期完工。港鐵其後將工程造價提升至864億元，並預計2018年第3季通車。

港鐵指，目前工程已經完成超過九成半，西九總站的玻璃幕牆安裝接近完成，站内正進行裝修，港鐵亦多次強調有信心可在明年第三季如期通車。截至今年6月30日，港鐵共接獲1,053宗具理據申索，金額約為298億元；已獲解決的有258宗，已發放的金額約為86.1億元，尚有795宗，即有七成半申索「未解決」，涉款逾155億元。

沙中線：傳工程超支上百億　申索費飆升至44.7億元

作為本港第4條過海鐵路的沙中線，早在1998年政府已提出興建。原來的預算只是374億元，但直至2012年正式動工時，工程造價估算卻升逾倍達798億元，而在工程進行時更遇到各種問題，至今年4月更因前期工程要向立法會財委會追加撥款申請，涉及約8.6億元，令沙中線的造價升至806.6億元。

沙中線在動工後兩年，於土瓜灣站附近發現了6個古井和麻石明渠，又掘到大量的元宋古物，令該位置的工程被迫停工，考古的費用使造價增加41億元，但最終的超支數字港鐵仍在計算中，有傳沙中線最終或會超支至過千億元。

雖然實際的造價未定，但沙中線的申索費用比2年前多出近兩倍；截至今年6月，沙中線的工程申索費已達至44.7億元，比2年前同期的14.8億元多出29.9億元，增幅高達202%，不過工程尚未完結，亦即是意味着申索金額仍會上升。

運房局今年9月向立法會提交的文件明言，預計沙中線主要工程的應急費用不足以應付主要工程的額外開支，政府預料將於2017/18立法年度向立法會申請追加撥款，以繼續推展主要工程。

同時，沙中線的東西走廊及南北走廊工程亦將延誤1年，分別於2019年中及2021年始能通車。截至今年9月，沙中線整體工程達78%，東西走廊已完成約92%工程，而南北走廊則已完成59%。

中環灣仔繞道：工地發現添馬艦殘骸　延誤通車一年

同樣的古蹟問題亦在中環灣仔繞道出現，在2009年動工時最初的預算是281億元，至2013年時因為工人工資和原材料的價格上漲，政府因此於2014年初，再申請79億元追加撥款，令工程預算造價升至逾360億元。

但在翌年政府在工程範圍內，發現有疑似添馬艦殘骸，令工程被迫停工，現時仍然未知工程的造價會否再增加，工程申索的金額亦未公布，但已知的是原本在今年年初通車的繞道，已延誤到明年底或2019年初始能通車。

田北辰：「先撥款，後招標」增加超支風險

實政圓桌召集人田北辰指，本港多項基建工程嚴重超支，其中一個因素為政府採用「先撥款，後招標」方式推展工程，導致招標時未能反映市場價格，日後有超支風險。不過，他亦認為，如「先招標、後撥款」亦可能令立法會通過撥款的難度增加，認為目前「情況膠着」。