深圳灣公路大橋斷纜 工程處前處長指難以目測檢查鏽蝕

撰文:黃偉倫
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路政署上周六(16日)「自爆」深圳灣公路大橋往香港方向高架道的其中一條「外置預應力鋼纜」,估計因鏽蝕而折斷,需暫時封閉兩條行車線維修。署方當時指,兩周前巡查時,未發現鋼纜有斷裂;又稱會在3個月內檢視全港其他相類似設計的橋樑。
土木工程署前署長劉正光曾撰文,大橋的維修及保養程序,當中包括承辦商在橋樑的結構物前觀察。不過土力工程處前處長陳健碩表示,雖然鋼鐵生鏽時體積會有所膨脹,外圍石屎繼而脫落;但假如鋼纜有保護膠套包裹着,由於膠有伸縮力,難以目測其膨脹情況,未必可察覺鏽蝕。

高架道內部有三條預應力鋼纜,其中左下方的一條為因鏽蝕斷裂,路政署移出支撐位及折斷的鋼纜;而左上方及右下方的則為正常鋼纜,受到混凝土保護。右上方空出圓形通道則是留作更換鋼纜所用。(路政署圖片)

翻查資料,深圳灣公路大橋的維修工作,屬路政署定期合約「新界西及九龍快速公路及港方口岸區道路之管理及維修2016-2022」的一部分,合約於2016年判予中國路橋工程,為期6年,金額達8.5億元。根據中國路橋工程網頁,合約內容包括管理港方口岸區的公共道路,如當中的道路構築物、小規模道路改善工程等。

有「香港橋王」之稱的土木工程署前署長劉正光於2009年曾在內地期刊撰文,提到大橋的維修及保養程序,規定承辦商每6個月需「經常性巡查」橋樑,在橋樑的結構物前約20米觀察表面情況,以了解是否有明顯損壞,如有問題則立即修補。另外,又需在每2年的定期檢查中,作詳細的近距離檢查。

陳健碩表示,難以目測鋼纜是否有鏽蝕。(資料圖片/江智騫攝)

路政署早前透露,會於3個月內巡查與大橋設計相近的橋樑,包括青衣南大橋、八號幹線大橋等。陳健碩表示,一般是經過海、河、山谷的橋,方會使用外置鋼纜,市區因有足夠路面而較少以此方法築橋;其中青衣北橋雖以相近方式興建,但沒有用外置鋼纜。他估計,折斷原因或與鋼纜本身有瑕疵有關,例如當中有雜質,又或施工時鋼纜受到碰撞而受損,假如鋼纜接觸到空氣、水份,都會加快鏽蝕速度,以致斷裂。

至於檢查鋼纜的問題,陳健碩表示,鋼鐵生鏽時體積會膨脹,可能會令石屎脫落,「就好似屋企廚房頂有石屎跌落嚟」。不過,鋼纜外層或有保護膠套包裹着,而膠套具有伸縮力,並不如石屎般被「迫爆」脫落,因此單憑目測難以發現異樣。他表示,外國文獻有提過有不同儀器可檢查情況,包括超聲波等,但是否有效則需仔細研究。