F-5E失事效應:台「勇鷹」教練機趕進度 將在2024年交機

撰文:陳宗逸
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台灣空軍F-5E戰機的失事,引起強烈政治效應,台軍方疲於奔命,四處解釋,但是政治後座力依舊不斷。消息指,台軍方以及漢翔飛機公司背負龐大壓力,將在11月4日於立法院國防外交委員會,正式公布台灣自制T-5型勇鷹高級教練機,將從原本2026年交機,提早至2024年交機。此外,新機將優先撥交給此次出事的台東志航基地。而整個台軍則會加快腳步,在2024年全面汰除F-5E/F型戰機。

F-5E戰機的失事災難,政治效應持續擴大,引發蔡政府與馬前政府的相互指責口水戰,台空軍以及漢翔飛機公司壓力龐大,決定將提早在2024年末汰除所有33架F-5E/F型戰機。(陳宗逸/多維新聞)

根據台空軍的新規劃,2021年將推出預量產型勇鷹機2架,全部優先交給志航基地。2022年8架、2023年17架以及2024年6架撥交給志航基地,以此汰除目前總數共33架的F-5E/F型單、雙座戰機。而原本勇鷹高級教練機優先汰換的AT-3教練機,則在2024年才有12架交給高雄岡山空軍官校基地,此外2025年18架、2026年3架,總共33架勇鷹高級教練機,將汰換目前數量為63架的AT-3教練機。

整個高教機汰換過程,全盤變調。AT-3教練機原本因為失事頻繁而獲得優先更換權,如今為了F-5E失事事件引起政治風暴,台軍將整個優先順序重新調整。但是,一旦未來AT-3教練機又有失事造成政治影響,此交機計畫表是否會再度受到政治影響?目前尚難知曉。

原本因事故率高,而將優先汰除的AT-3型教練機,因為F-5E失事災難引起政治效應,被擠壓至2024年後才開始汰除作業。(陳宗逸/多維新聞)

目前台灣空軍的決定,就是要加快速度,優先於2024年第4季將33架F-5E/F型戰機全部淘汰,避免後續政治效應。而未來由F-5E/F型戰機所擔負的「部訓機」任務,台空軍聲稱由勇鷹高教機取代。

不過,外界有聲音質疑,所謂「部訓機」是新生飛行員,從高級教練機轉換到戰鬥機的過度時期訓練機,而勇鷹機目前並未配備機載雷達、也沒有發動機後燃器,要如何提供受訓飛行員類似戰機的功能、甚至訓練導彈炸射能力?勇鷹機要如何從無雷達、無發動機後燃器的純高級教練機身份,轉變為如同F-5F型戰機此種擁有射控雷達、發動機後燃器的「部訓機」機種?

對此,台灣空軍以及製造商漢翔公司,並未有明顯答案。台軍僅強調,勇鷹高教機能夠「平戰轉換」,一旦需要即可立刻安裝射控雷達以及發動機後燃器,擔負戰備任務。但是,漢翔飛機公司目前並無勇鷹機A、B型不同功能機種的推出計畫,且原本預計今年將推出數架預量產型機開始戰備測試,此支票已經跳票。

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勇鷹機「趕鴨子上架」,其明顯有巨大政治因素。蔡英文政府面臨輿論壓力,譴責其執政初期堅持「國機國造」政策,硬逼台灣空軍高層放棄義大利制M346高級教練機的授權生產、採購計畫,轉向為由漢翔飛機公司自力由IDF雙座型戰機改良為高級教練機,此政策的逆轉,當時到底如何決策?如今已經成為羅生門。

而當年馬英九政府決定採用義大利制M346高教機,目前全球已經有以色列、新加坡等重要國家採用,是相當暢銷的機種,且更換為「部訓機」角色的功能完整,全部模組化裝配,功能多變,許多小國用來當成輕型戰機使用。而當年如果依照計畫「洋機國造」,則台灣漢翔公司也將可獲得授權生產、組裝的實際利益,且M346高教機有完整模擬機訓練套件,可在地面進行「部訓機」任務模擬,是較為現代化的作法。但是,如今台軍高層以及漢翔公司,近日開始批判意大利方面,認為當年意大利對台灣任意宰割且沒有誠意,故M346才無法成真,事實是否如此?如今也變成羅生門。

蔡英文在2018年6月,親自在勇鷹機的上樑典禮中,親筆簽名於大梁上,象徵其「國機國造」絕不改變的政治意志。(陳宗逸/多維新聞)

此外,F-5E/F在台灣空軍不僅擔任「部訓機」的高階教練任務,更擔任戰術偵照機等任務,目前台空軍花蓮基地,與RF-16「鳳眼」戰術偵察機共同服役的,還有7架RF-5E虎眼戰術偵察機,為1997年委託新加坡科技宇航所改裝而來,拆除原本機鼻的AN/APQ-159(V5)射控雷達和M39A3機炮,安置偵照艙,曾經在台灣921大地震和88風災中有重要貢獻。因此,未來全面汰除F-5E/F之後,戰術偵照任務要如何分配以及重新洗牌,也將考驗台灣空軍的能力。

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