C919訪港|中國飛機有多強?波音737空中巴士A320比併

撰文:歐敬洛
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中國C919訪問香港,更在12月16日在維港上空作飛行演示。C919是國產的首架大型飛機,被視為是波音(Boeing)和空中巴士(Airbus)同類機款的對手,C919和它們有什麼分別?

截客量與飛行距離

C919,波音737-MAX及空中巴士A320neo都是窄體客機,3架客機大小差不多,專為中短途航線設計。首先比較的是載客量及飛行距離:

C919:標準載客量168人,航程約4600公里
737-MAX 8:標準載客量178人,航程約6500公里
A320neo:標準載客量194人,航程約6500公里

以載客量而言C919載客量為168至190不等,比不上737-MAX 8及A320neo,但也非相差甚遠。反而更值得一提是航程,C919和另外兩者均使用CFM LEAP引擎(分別為-1A,-1B和-1C),都是最新一代的引擎。理論上三者的的飛行距離數字應該類似,但事實並非如此。

由於飛機設計和使用的組件不同,C919的燃油的容量和效率較低,因此航程上會比不上737MAX及A320neo,這對其飛行距離造成了影響。

南航首架波音737 MAX 8飛機(註冊號B-1206)降落在廣州白雲國際機場。(微博@中國南方航空)

造價和生產量

然後是造價,C919的標價為9,900萬美元,較737-MAX 8的1.21億美元及A320neo的1.11億美元低。不過要知道飛機生產商會為吸引訂單大幅減價,即使打足5折也不足為奇,C919需要同樣的折頭才能吸引航空公司購買。

因目前C919幾乎只有中國的航空公司的訂單,難與銷售國際的波音和空中巴士飛機作比較。但由於這是國產飛機,為吸引國內航空公司購買在國家補貼下相信會較為便宜,可能較737-MAX 8和A320neo便宜一點。

中國商飛聲稱C919已接到了近1200張訂單,但生產線所限目前只交付了數架。中國商飛已表明要在五年內達到每年生產150架飛機的速度,這與波音及空中巴士每月生產約60架飛機仍相距甚遠。

圖為4月28日,意大利航空 (ITA Airways)的一架A320neo。(Reuters)

未來的三分天下

隨着中國商飛提高其產量,可預見中國的航空公司會傾向選擇C919而非其他飛機。空中巴士行政總裁福里(Guillaume Faury)曾表示,未來十年C919將使窄體市場形成「三分天下」局面,最少在中國這市場將是如此。

C919目前最大阻力是國際市場,因並未獲得美國聯邦航空局(FAA)或歐洲航空安全局(EASA)認證,C919難以拓展海外市場。然而隨着中國商飛繼續改進其飛機,幾乎可以肯定能把其載客量及航程提升至737-MAX 8及A320neo相當的水平。而當C919或未來的新型號取得國際認證,對外輸出的時候,將為波音及空中巴士這雙頭壟斷數十年局面帶來改變。