【沙中線】港鐵交紅磡站醜聞報告「限期到」 4大問題必須交代

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港鐵沙中線紅磡站鋼筋接駁涉造假醜聞持續發酵,港鐵應政府要求提交報告,但由於需要更多時間準備,押後提交時間延至今日(15日),並承諾會公開報告內容。

港鐵在上周三(6日)的記者會中,仍有許多細節未有完整交代,甚至連監工紀錄都不全,聲稱有許多細節沒有記下,備受批評。因此公眾自然期望今次報告可以清楚說明鋼筋被剪短的前因後果,以及有何跟進行動,釋除疑慮。《香港01》在此作一簡單整理,港鐵有什麼事情需要解釋而未解釋。

港鐵工程總監黃唯銘(右)本月7日出席電台節目時表示,鋼筋由分判商「泛迅建築」的工人剪短(盧翊銘攝)

1. 剪短鋼筋的「兇手」是誰?承建商和分判商角色為何?

港鐵管理層在上周的記者會中,並無仔細交代誰是剪短鋼筋的「兇手」或背後指使的「幕後黑手」,責任誰屬問題亦無交代;翌日管理層出席電台節目時,也僅表示相信鋼筋是被分判商「泛迅建築」的工人剪短,但未能提供十足證據。立法會議員田北辰其後則稱,懷疑剪短鋼筋者是「另有其人」。

外界也對於總承建商「禮頓建築」的角色抱有相當懷疑。甚至有報道指出,稱剪短鋼筋者其實是「禮頓」員工,令事件更加撲朔迷離。港鐵主席馬時亨在電台節目中,呼籲禮頓開誠布公向公眾交代事件,更加令人懷疑禮頓知道更多內幕未有公開,而禮頓至今也未有任何回應。

至於落石屎工程分判商中科興業,則被視為今次事件的「爆料者」,曾兩次向禮頓通報造假疑雲,去年9月也曾通知運輸及房屋局相關事宜。不過該公司受制於保密協議,無法透露更多,更稱受到近3年以來「壓制脅逼」。

到底這3間公司在事件中的角色為何?港鐵須有一個清晰交代。

港鐵主席馬時亨(左)及行政總裁梁國權(右)日前召開記者會解畫,但迴避多條核心問題。(羅君豪攝)

2. 剪短鋼筋的總數?

港鐵沒有交代被剪短鋼筋的確實總數,只重申在2015年的8月至12月的5次巡查中,最嚴重的一次發現5支鋼筋有問題,書面通知要求大判禮頓跟進。記者在記者會上多次問追問,被剪短鋼筋的總數目,惟港鐵未有明確回答。工程總監黃唯銘僅指,其餘4次發現鋼筋被剪短都沒有書面記錄,只知道少於5支。至於鋼筋被剪斷的長度多少,也未有表明。

3. 為何要這樣做?

據《蘋果日報》報道,紅磡站擴建地新建月台的兩幅主要牆身,有近兩成螺絲頭破損或移位,無法與支撐月台層的鋼筋接駁扭緊,懷疑有人將鋼筋剪短,偽裝成功接駁。

不過,港鐵對於紅磡站鋼筋剪短的原因,仍未有官方口徑。港鐵至今拒絕以「造假」一詞形容事件,黃唯銘認為「造假」牽涉很大利益或誘因而作瞞騙,現階段仍未知剪短鋼筋的動機,亦拒絕揣測。但為釋除公眾疑慮,港鐵在報告中至少也需要有一個初步的說法。

港鐵沙中線紅磡站月台鋼筋接駁涉造假事件愈演愈烈。(資料圖片/林若勤攝)

4. 港鐵會有何跟進及改善行動?

對於剪短鋼筋的涉事者,運房局局長陳帆及馬時亨均表示,若有任何違規絕不輕貸及送官究辦。但另一個問題是,港鐵會否作出制度上的改善,避免同類事件再次發生?

2014年,高鐵工程被爆出嚴重延誤醜聞,事件經傳媒廣泛報道,港鐵內部亦發起調查,被指涉及眾多欺上暪下的行為,內部通報做得十分差,「溝通機制失效」。4年過去,問題未見得有改善,紅磡站以至土瓜灣站,都懷疑有眾多工程問題未有報告上級。因此,港鐵實有需要展示出改善問題的誠意,挽回公眾信心。

林卓廷表示,港鐵應仔細交代今次工程問題的時序。(資料圖片/羅君豪攝)

林卓廷:港鐵應交代「出事時間表」

民主黨立法會議員林卓廷表示,港鐵理應清晰交代事件的來龍去脈,包括發現工程問題的準確時間、涉事範圍有多大、明明發現問題為何仍然持續出現、情況報到哪一層,為何高層可以對此事懵然不知等。

另外,林卓廷指港鐵的口風不停轉,由最初的2015年12月才知悉,到後來又改稱同年8月至9月,其後再表示是8月,加上「擠牙膏」的交代方式引起外界不滿,因此必須清楚說明期間發生什麼事。他又認為,港鐵對工程的監管如此疏漏,擔心剪短鋼筋的情況,可能不止高層口中的5次。



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