【沙中線.拆局】一場黑色暴雨沖散港鐵管理層 馬時亨步後塵?

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港鐵沙中線紅磡站工程早前被揭鋼筋接駁剪短涉造假,非常「唔OK」。港鐵管理層昨日(6月6日)開記者會交代事件,行政總裁梁國權今早(6月7日)出席電台節目期間,被問到傳媒踢爆前是否已知悉事件,他「Er」足10秒也無法給出答案,而公司口風也不斷「車輪轉」。

公眾對此情此景,是否感到似曾相識?其實當年高鐵香港段興建期間,也被發現工程出問題導致嚴重延誤,初時港鐵亦語焉不詳,後來在傳媒追擊下,才「唧牙膏式」爆出涉及眾多欺上暪下的醜聞,令通車期亦一拖再拖。到最後,時任行政總裁韋達誠、工程總監周大滄、主席錢果豐等高層都先後黯然離開,難道今次人類又要重複同樣的錯誤?

港鐵主席馬時亨(左)及行政總裁梁國權(右)早前召開記者會解畫。事件另一主角禮頓建築至今未回應事件。(羅君豪攝)

高鐵工程早被指有問題 港鐵借黑雨過橋

港鐵工程「甩轆」殷鑑不遠,高鐵香港段原定2015年5月就可完工通車,但施工期間早被傳出工程可能延誤。2014年4月,港鐵表示因為3月底的一場黑色暴雨,元朗七星崗至大江埔一段的擋土牆出現問題,有沙石夾雜雨水沖入隧道,浸毀挖掘隧道的大型鑽挖機,工程至少延遲9個月。時任工程總監周大滄在記者會上多次道歉,但未能完整交代事件起因。

媒體往後則接連踢爆,其實高鐵工程一早已有問題,港鐵內部早已評估至少要到2016年才可完工,黑雨引致水浸問題只是「藉口」。當時運輸及房屋局亦一直沒有正面回應事件,時任局長張炳良聲稱,一星期前才收到港鐵通知,覺得「非常驚訝、意外同失望」。到同月底,港鐵宣布成立獨立調查委員會調查事件,該委員會主席,正是當時的港鐵非執董、現任主席馬時亨。

港鐵早前承認,高鐵西九龍總站假天花出現滲水。(資料圖片)

醜聞愈揭愈多 港鐵「唧牙膏式」回應

之後,有關高鐵工程的醜聞亦愈揭愈多,例如港鐵一直聲稱有無法預知的地質狀況,包括西九龍總站位置地底有花崗岩,導致工程延誤。但媒體陸續踢爆,港鐵在工程初期就知道花崗岩的存在,可能影響工程進度,甚至已計劃過如何挖掘,但一直沒有處理好。外界質疑港鐵講大話,最後港鐵「跪低」,承認一早知道花崗岩存在。

到5月底,再有傳媒揭發承建商禮頓所使用的爆炸螺絲,因生產過程出現問題,拉力大減七成,增加負重超載及鬆脫的機會,或造成嚴重事故。港鐵則拒絕交代細節。

由此可見,當時港鐵管理層在高鐵工程醜聞爆出後,並沒有「開誠布公」從速處理問題,而是抱僥倖心理,先想方法盡可能減少公開資料,十問九不知,到傳媒真的拿出證據,就多公布一點,要是沒人提出,就繼續石沉大海。外界批評港鐵內部欺上瞞下,資訊毫不透明。

港鐵前主席錢果豐於2015年12月31日卸任,他坦言並沒有視高鐵為任內污點。(資料圖片/黃永俊攝)

調查報告狠批管理層差劣 錢果豐、周大滄、韋達誠齊「中箭」

2014年7月,調查委員會發表報告,批評港鐵在事件中的傳訊策略和危機處理差劣,通訊失效,周大滄和韋達誠被點名批評「判斷力欠佳」。其中在延誤醜聞爆出後,周大滄沒有及時與公關人員溝通,韋達誠也沒有「專業的懷疑態度」監察工程。

報告並沒有直接批評時任主席錢果豐,不過提到韋達誠在該年4月通知錢果豐高鐵工程要延誤後,錢果豐並沒有召開緊急會議,顯示整個董事局處理手法有不足。

在2014年4月底,即延誤醜聞爆出後半月,港鐵公布周大滄會在同年10月退休;韋達誠則在5月股東會上宣布,2015年8月約滿後不會續約,但在2014年8月提早離任。至於由2003年起出任地鐵主席、兩鐵合併後出任港鐵主席的錢果豐一樣「冇得留低」,在2015年底黯然離任。港鐵當然沒有直指3人是「中箭」落台,可是予外界觀感,是和高鐵工程一系列醜聞不可能沒關係。

最終高鐵工程亦一拖再拖,通車年期由2015變2016,再變2017,最後變成2018年9月,但試運期間也波折重重,包括車輪「出軌」事故、個別路段出現滲水等。所以現時港鐵網站的說法也十分謹慎,說「港鐵公司會繼續努力,以(高鐵)2018年9月投入服務為目標」。

港鐵對高鐵通車時間的說法也十分謹慎,說「港鐵公司會繼續努力,以2018年9月投入服務為目標」。(港鐵網站截圖)

換高層後不見得有改善 要媒體公開證據才肯認

馬時亨接任董事局主席後,今次沙中線工程醜聞,卻猶如當年高鐵醜聞的翻版。單計近日的事件,早前高鐵接連爆出技術問題,馬時亨接受傳媒提問時,爆出「我哋話畀你聽OK就得」的金句,事後才急急道歉。

今次傳媒踢爆沙中線工程問題後,港鐵初時還態度囂張,表示已在2015年12月發現問題,指斥有關報道誤導公眾。到傳媒再公開內部工程時間表、電郵等證據,指出早在2015年9月港鐵已發現問題,港鐵工程總監黃唯銘被議員連番「迫供」下,才改口承認2015年8月已發現鋼筋被剪痕跡。

港鐵昨日召開記者會時,也拒絕將簡報發給記者。當記者追問更多工程的詳情,例如被剪短鋼筋的實際總數等,工程總監黃唯銘卻聲稱部分工序沒有書面記錄,也沒有證據指是由哪些工人或其他人剪短鋼筋。到底港鐵有多「開誠布公」,看官自行判斷。

馬時亨日前拒絕公布高鐵磨輪耗損更多資料,稱傳媒知更多資料是無意思。(梁鵬威攝)

馬時亨曾主導調查高鐵事件 自己做主席卻犯同樣錯誤

對於馬時亨而言,當日高鐵工程醜聞中,港鐵高層如何失策,負責領導調查的他本應心知肚明,理應很熟悉當中發生了什麼事。當日調查報告將高鐵醜聞定調為「傳訊失效」,也被外界認為是董事局「自己人查自己人」,所以才會「手下留情」不批評得太狠。

但就算真的只是通報機制出問題,事隔4年還在犯同樣的錯誤,繼續「唧牙膏式」回應醜聞,橫看豎看也不像是技術問題,而是人的問題。觀乎港鐵近日表現,特別是曾企硬說「我話畀你聽OK就得」的馬時亨,最近也明顯放軟口風,並改為將矛頭指向工程大判禮頓和分判商泛迅,似乎今次沙中線工程醜聞,很可能會繼續燃燒。



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