【沙中綫】沙中綫鋼筋被指拉力低於產品標準 較聲稱水平低逾一成

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港鐵沙中綫醜聞不斷,除了紅磡站剪鋼筋造假和土瓜灣站引起附近樓宇及煤氣喉管沉降等事件外,有傳媒接到投訴,再踢爆沙中綫鋼筋拉力水平與產品聲稱不符,變相安全系數減少。

《蘋果日報》報道指,為沙中綫紅磡站、會展站加工鋼筋和生產螺絲帽的「人和科技控股有限公司」,其產品拉力水平介乎625至667MPa,較公司產品目錄聲稱745MPa低最多16%。

港鐵曾在記者會展示鋼筋。(資料圖片/羅君豪攝)

據《蘋果日報》報道,有人作出匿名投訴,並提供一份沙中綫「會展站及西面連接隧道工程」的測試報告,報告內容是由承建商「禮頓-中建聯營」於2015年9月委託佳力高試驗中心進行的測試。

測試結果顯示,「人和科技控股有限公司」的螺絲帽和直徑40毫米鋼筋,14個樣本拉力水平在625至667MPa之間,平均拉力為634MPa。而其直徑50毫米的鋼筋和螺絲帽,14個樣本拉力水平在627至694MPa之間,平均拉力663MPa。

根據人和產品目錄,公司聲稱鋼筋扭入螺絲帽後拉力可達745MPa。該名投訴人質疑,人和在大量生產時質量參差,紅磡站其他未被剪短的鋼筋,質素可能未達人和聲稱的水平。

《香港01》7月12日報道,紅磡站連續牆有大量鋼筋未有扭緊螺絲帽,甚至部分鋼筋之間完全無連接。(資料圖片)

《蘋果日報》並利用一批由投訴人提供、聲稱是人和產品,委託實驗室進行測試,發現人和鋼筋在被剪短後,拉力只有249MPa,較合格標準少6成。而無剪短的鋼筋扭入螺絲帽後,拉力為629至655MPa,亦低於人和產品目錄聲稱的745MPa 12%至15%。有關測試並發現,測試中有兩組鋼筋「絞牙」在測試期間被扯出螺絲帽,與產品目錄聲稱保證在鋼筋位置斷裂的說法不符,而屋宇署在2013年的守則亦列明,在拉力測試下,應在鋼筋位置斷裂。



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