【沙中線】鋼筋為何一定要扭入44毫米？若不足恐損拉力
撰文：張雅婷
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港鐵沙中線剪鋼筋醜聞繼續發酵，隨機抽驗的3支鋼筋已全數不達標準。有資深土木工程師解釋，鋼筋受力度與鋼筋及螺絲帽的剖面面積有關。一般而言，鋼筋扭入其直徑的一半長度時，強度已經足夠。但由於需考慮鋼筋經油壓後有裂紋等因素，需要較嚴格的標準，即政府規定的44毫米。
港鐵沙中線紅磡站月台層板位置開鑿後鋼筋初步檢視，3支鋼筋螺絲帽均外露超過兩個扭紋，不符標準。（資料圖片／羅君豪攝）
港鐵早前開鑿一組3枝鋼筋檢測，其絞牙扭入螺絲帽後的長度分別為29毫米、34毫米及34毫米，全部不符屋宇署44毫米的規定。
資深土木工程師倪學仁今早（21日）於電台節目上解釋，鋼筋與螺絲帽接駁後，兩者會共同受壓。當有螺絲帽保護時，即使鋼筋折斷，螺絲瓦和螺絲帽都不會斷。
他續指，鋼筋受力度與鋼筋及螺絲帽的剖面面積有關。一般而言，鋼筋扭入其直徑的一半長度時，足以受力。但由於鋼筋經油壓機後，會有裂紋產生，加上鋼筋為「花鐵」，裂紋會加大。因此，有關標準會相應提高，鋼筋絞牙圈數及必須扭入螺絲帽的長度。
