【沙中線】再有4枝鋼筋不達標 累計共10枝不合規格

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港鐵沙中線紅磡站自本月10日開始鑿牆,惟先後兩度在東西走廊B區月台層板近東面連續牆,以非破壞性方式「陣列式超音波檢測方法」檢驗鋼筋螺絲頭扭入螺絲帽情況,發現有6枝鋼筋檢測結果均未達標。

路政署今晚(28日)再公布檢驗情況,在最新公布的14個結果中,再有4枝鋼筋不達標,即檢驗合共24枝鋼筋中,有10枝不及格;其中一支只扭入9.40毫米。

中科董事總經理潘焯鴻表示,現時檢驗結果可見,明顯有5枝螺絲絞牙的長度少於40毫米,有可能曾經被剪短,建議港鐵應將鋼筋扭出檢驗;他又質疑,港鐵是故意集中檢驗頂層,以降低不合格率;他指,曾有港鐵工程師透露,驗收工程時,是站在最頂層觀看,無法目睹較深層的位置,因此中、底層會較大機會有工程問題。

鑿檢後發現沙中線再有鋼筋不達標。(資料圖片)

沙中線紅磡站工程接連傳出醜聞,港鐵自本月10日起開始鑿牆,在之前已抽驗的10枝鋼筋中,有6枝不達標,最離譜的一枝僅約6毫米絞牙扭入螺絲帽。

根據今日路政署最新公布的14個結果,當中有4枝並不達標,該4枝分別只扭入螺絲帽36.65、33.00、35.34、9.40毫米;而只扭入9.40毫米的一枝,位於東西走廊C3區月台層板近東面連續牆底部,更外露了6至7個扭紋。另外,只扭入35.34毫米的一枝,與其他不達標鋼筋不同,並沒有扭紋外露。

另外,在開鑿東西走廊C1區,及香港體育館區月台層板近東西走廊近東面連續牆時,分別於12月20日及22日在測試位置以外,發現兩個未經連接的螺絲帽;以及於12月24日在測試位置以外,發現一個只有一邊接駁上鋼筋的螺絲帽。路政署表示,詳情有待進一步查證。

中科:檢驗結果顯示可能有鋼筋被剪短

對於再有4枝鋼筋被發現不達標,中科董事總經理潘焯鴻表示,現時港鐵主要抽驗位於T1區頂層的螺絲帽,在24個檢查位置中,15個為最頂層,9個為最底層,卻完全無中間。他續稱,15個頂層的不合格率為27%,9個底層則為67%,質疑港鐵是故意集中檢驗頂層,以降低不合格率。他又稱,港鐵工程師曾透露,港鐵驗收工程時,是站在最頂層觀看,無法目睹較深層的位置,因此中、底層會較大機會有工程問題。

潘焯鴻又稱,現時檢驗結果可見,明顯有5枝螺絲絞牙的長度少於40mm,有可能曾經被剪短,建議港鐵應將鋼筋扭出檢驗。對於之前港鐵聘請的獨立顧問嚴建平表示,扭出鋼筋會破壞石屎,潘認為該說法缺說服力。

另外,今次發現了兩個未經連接的螺絲帽,以及一個只有一邊接駁上鋼筋的螺絲帽,潘焯鴻認為,該3個結果其實都應列入當局公布的檢查結果列表,而非只以備註形式標示。他續稱,如將之放進列表,即總共檢驗了27個樣本,不合格數為13個。

按資料最多只可外露兩個扭紋及須扭入40毫米

根據螺絲帽供應商的資料,正確安裝螺絲頭的準則為螺絲頭最多外露兩個扭紋以及扭入螺絲帽的長度至少需要有40毫米,而測試容許的量度差距為3毫米,故扭入螺絲帽的長度少於37毫米會便會視作不達標。

運輸及房屋局自本月19日首度承認,港鐵展開沙中線紅磡站首個鑿檢期間,東西走廊B區月台層板近東面連續牆底部有一組3枝鋼筋扭入螺絲帽均不達標,分別為29.65毫米、34.32毫米以及34.91毫米。

其後運房局再於本月21日證實,東西走廊B區月台層板近東面連續牆頂部有2枝鋼筋螺絲頭扭入螺絲帽不達標,長度分別為31.61毫米、36.78毫米、6.22毫米。



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