【沙中線】運房局駁斥港鐵顧問扭六圈論 重申最多兩個扭紋外露

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沙中線紅磡站工程接連傳出醜聞,港鐵今日(24日)會見傳聞交代鑿石屎情況,港鐵委聘的獨立專家顧問嚴建平表示,鋼筋絞牙只需扭入螺絲帽六圈就符合承重要求,與政府及螺絲帽供應商所述的不同。

運輸及房屋局晚上發新聞稿重申,正確安裝螺絲頭的準則,為螺絲頭最多外露兩個扭紋;以及螺絲頭扭入螺絲帽的長度至少需要有40毫米。

本月10日,港鐵正式鑿開紅磡站石屎。(資料圖片/盧翊銘攝)

嚴建平今日表示,每枝鋼筋只要提供529Mpa拉力,就有足夠強度,符合結構安全,而根據人和科技資料,每扭入一圈螺絲牙,就有約100Mpa拉力,換言之,扭入六圈就已經達標。

不過運房局重申,根據螺絲帽供應商人和科技的資料,正確安裝螺絲頭的準則,應為螺絲頭最多外露兩個扭紋;以及螺絲頭扭入螺絲帽的長度至少需要有40毫米。運房局續稱,港鐵使用的「陣列式超音波檢測方法」,其測試誤差為3毫米,換言之,如果儀器量度的讀數,少於37毫米會被視作不達標,承建商應根據此準則安裝螺絲頭與螺絲帽。

港鐵今日會見傳媒交代沙中線紅磡站事宜,港鐵獨立專家顧問嚴建平(左)指鋼筋絞牙只需扭入螺絲帽六圈,而非至少八圈。。(洪嘉徽攝)

運房局:保留追究港鐵及承建商法律責任

運房局又指,根據港鐵與政府就沙中線簽訂的委託協議,政府委託港鐵以項目管理人的身份負責工程的設計、建造和試運行,港鐵須確工程達至一個專業而在合理的期望下,應所具備的技能和監督水平,包括確保工程質量達到標準。根據委託協議,與港鐵簽訂工程合約的承建商,包括禮頓,均須與政府簽訂附屬契約,當中訂明承建商在違反工程合約時,政府與承建商之間的法律責任和權利,政府會視乎是次事件的調查結果,保留一切追究港鐵及承建商的權利。

運房局亦稱,港鐵於第三階段分析紅磡站安全結構時,應利用首兩階段獲得的月台建造細節、工程質量,以及考慮供應商所提供的技術數據等資料作結構分析,以確定月台結構的安全,及是否需要加固工程,政府相關部門會嚴格把關。



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