【沙中線】再多1枝鋼筋不達標 累計共39枝 有螺絲帽只接駁一邊

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港鐵沙中線紅磡站自去年12月10日開始鑿牆,檢驗鋼筋螺絲頭扭入螺絲帽情況。路政署今日(25日)公布檢驗結果,再多1枝鋼筋扭入螺絲帽後長度不達標。至今當局已檢測116枝鋼筋,當中39枝未達標,不達標鋼筋比例仍高踞33.6%。

另外,路政署又指,發現一個只有一邊接駁上鋼筋的螺絲帽,詳情有待查證。

路政署公布沙中線鋼筋最新檢測結果,有1枝鋼筋不達標,累計達39枝。(資料圖片)

根據螺絲帽供應商的資料,正確安裝螺絲頭的準則為螺絲頭最多外露2個扭紋,以及扭入螺絲帽的長度至少需要有40毫米,而測試容許的量度差距為3毫米,故扭入螺絲帽的長度少於37毫米便會視作不達標。

路政署今日公布1個檢測結果,發現在南北走廊香港體育館區月台層板近西面連續牆頂部的位置,有1枝鋼筋扭入螺絲帽的長度不達標,只扭入螺絲帽34.19毫米,有1至2個扭紋外露。路政署至今公布了116枝鋼筋的檢驗結果,累計共39枝未達標,不達標鋼筋比例約33.6%。

路政署又指,於東西走廊B區月台層板近東面連續牆頂部,發現一個只有一邊接駁上鋼筋的螺絲帽,不過詳情有待查證。

沙中線紅磡站工程接連傳出醜聞,港鐵去年12月10日起開始鑿牆相關工作。當局指,開鑿混凝土的第一個目的,是要就資料不完整的地方開鑿混凝土作實地檢查,以核實紅磡站擴建部分月台層板與連續牆接駁位的實際建造情況;第二個目的是因應部分鋼筋螺絲頭懷疑被剪短,港鐵有需要鑿開部分月台層板與連續牆的接駁位進行詳細檢查,並利用非破壞性測試核實螺絲頭與螺絲帽接駁位的施工質量,而鑿開位置將以統計方法隨機取樣。



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