【沙中線】聆訊將結束 潘焯鴻:委員會作用有限 多疑點未解

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沙中線紅磡站獨立調查委員會聆訊至今歷時45天,並進入結案陳詞階段,預計周二(29日)便完結。分判商中科是聆訊中指控工程涉剪筋的關鍵方,其董事潘焯鴻接受《香港01》專訪時,表示委員會的職權範圍有限,未能調查民事及刑事責任。

故紅磡站尚有多個疑團,當中包括,紅磡站北面隧道的螺絲帽接駁出現問題、港鐵及總承建商禮頓聘用同一間設計顧問公司疑有利益衝突之嫌,以及螺絲帽的訂購量遠超於實際使用量等。以上種種,潘認為箇中因由至今仍未釐清。

沙中線聆訊即將踏入尾聲,惟中科董事潘焯鴻指,委員會受職權所限,紅磡站仍有多個疑團未解決。(資料圖片/ 林若勤攝)

北連接牆鋼筋螺絲帽不同牌子 根本無扭入

「如果市民覺得紅磡站事件係委員會已經完滿調查,我可以好直接講唔係。」潘焯鴻(Jason)坦言,自聆訊展開,因委員會職權範圍所限,紅磡站仍存在不少技術上以及涉嫌偷工減料的問題,未能查清真相。他舉例,紅磡站北面隧道去年被揭發滲水,故港鐵要求鑿開石屎修補,惟過程中發現有鋼筋螺絲帽接駁未符施工標準。

「連接鋼筋的螺絲帽,未移除保護螺絲帽的膠蓋;以及禮頓及金門同時負責工程,所以用了兩個不同牌子的螺絲帽」,故涉事的鋼筋根本未能扭入螺絲帽。

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潘焯鴻表示,紅磡站北面隧道去年開鑿石屎修補滲水問題期間,有保護螺絲帽的膠蓋未移除(如黃圈所示)。(資料圖片/ 受訪者提供)

港鐵禮頓聘同一設計顧問 惹利益衝突之嫌

潘續指,車站設計方面,正常情況應是港鐵與設計顧問阿特金斯(Atkins)負責,合約上亦列明總承建商禮頓沒有權力參與,惟禮頓不僅擅自參與紅磡站永久結構設計。聆訊期間,亦揭示了禮頓及港鐵同時聘請阿特金斯為設計顧問,委員會更一度質疑同時聘用涉利益衝突。

但阿特金斯交通業務亞太區董事John Blackwood於庭上強調,公司特意設立兩隊獨立團隊,分別為港鐵及禮頓工作,最初其工作界線分明,雖然其後變得模糊,惟多次重申並無利益衝突之嫌。

對於港鐵及禮頓為何會聘用同一家公司,委員會至今仍然毫無頭緒。

阿特金斯交通業務亞太區董事John Blackwood(右)於庭上強調,阿特金斯同時受騁於港鐵及承建商禮頓,認為不涉及利益衝突。(陳晶琦攝)

螺絲帽數目不清

至於工程使用的螺絲帽數目,港鐵於6月15日向政府提交報告,當中提及東西走廊月台層板接駁以及施工縫分別採用了2.35萬以及1.9萬個螺絲帽,惟港鐵其後於7月13日提交報告,解釋東面連續牆設計涉修改,少用了2,000個螺絲帽,故東西走廊使用的螺絲帽應約有4萬個。

潘焯鴻表示,推算有關車站工程共須使用約7萬個螺絲帽,惟引述螺絲帽供應商人和科技(BOSA)的代表於庭上供稱,就紅磡站工程向港鐵提供了約38萬個螺絲帽以及65萬支絞牙鋼筋,訂單數目遠超於實際使用量,且剩餘的鋼筋螺絲帽依然去向未明。潘質疑「究竟餘數去咗邊?究竟發出咩事?無論係事實證人或專家證人作供都未搵到答案」。

港鐵去年先後兩次向政府提交報告,當中顯示紅磡站工程涉使用約4萬個螺絲帽。惟螺絲帽供應商代表於庭上供稱,就紅磡站向港鐵提供了38個螺絲帽,潘焯鴻質疑其餘螺絲帽去向未明。(資料圖片/羅君豪攝)

「處理發現問題的人」

港鐵作為沙中線的項目管理人,潘焯鴻斥港鐵未能發揮監督的角色,更形容其管理簡直是「一塌糊塗、水平甚至乎低於香港一般水平好多」。

而沙中線醜聞自去年曝光,廣大市民方發現問題所在,潘焯鴻直指港鐵早於2015年中得悉,同年12月因工程有鋼筋被剪,向分判商泛迅發出不合格通知書,但一直未有向公眾交代。不過事件曝光後,港鐵堅持以「擠牙膏」態度應對,甚至多名管理層辭職後仍未見改善,潘狠批港鐵「唔係處理問題,係處理發現問題嘅人」。

潘焯鴻表示,現階段評論車站結構是否安全屬「言之尚早」,應進一步仔細研究及計算。(張浩維攝)

最終方案要令700萬人信服

事件不斷發酵,政府去年底終宣布紅磡站鑿牆檢驗施工質量,至今公布共116枝檢驗鋼筋,當中有39枝不達標,百分比高踞33.6%,「證明我唔係講大話,鑿檢反映工程不單有人剪鋼筋,而且螺絲頭都無駁好」。

潘焯鴻認為,公布結果當中顯示大部分接駁出現問題的位置,主要集中在東西走廊B區及C3區,他認為應進一步仔細作研究及計算。

而聆訊即將踏入尾聲,對於車站整體結構是否安全,潘焯鴻指現階段下定論是「言之尚早」,認為事情並不簡單,更稱「在2018年6月之前,可能只是搞掂我Jason Poon就得,但現在不單只要說服工程師學會或政府官員,而且要有一個方案能說服700萬人」。



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