【沙中線】紅磡站鋼筋搭接變螺絲帽 工程師:須檢驗 料通車無期

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沙中線紅磡站工程問題愈揭愈多,運輸及房屋局局長陳帆今(30日)聯同路政署長陳派明及屋宇署長張天祥召開記者會,指出紅磡站南、北面連接隧道及列車停放處,合共有四成「檢查及測量申請表格」(RISC Form)缺失,部分由鋼筋搭接的接駁位置亦擅改為螺絲帽連接。

資深土木工程師倪學仁指出,不論以鋼筋或螺絲帽連接,設計上兩者可互相取代,但牽涉更改圖則,必須經政府批准。他表示如要確保工程安全,需先找出所涉範圍,再視乎情況決定是否需要鑿開石屎,惟過程需時,「唔洗諗通車嘞。」

政府主動公布,沙中線紅磡站擴建工程,有三處新問題,分別位於北面連接隧道、南面連接隧道和列車停放處。(余俊亮攝)

運輸及房屋局局長陳帆就沙中線工程問題召開記者會,表示部分原定由鋼筋搭接的位置,改為螺絲帽連接,未知所涉數量。

資深土木工程師倪學仁認為政府應就缺失資料報警處理。(資料圖片/林若勤攝)

改螺絲帽或致成本上升

資深土木工程師倪學仁指出,工程設計上容許不同的接駁方法,兩者均不會造成結構上的影響。他補充,以鋼筋搭接的方式,重疊部分較多,或會影響落石屎等工序,故有時會改以螺絲帽連接,重疊部分小、空間較大,但此工序牽涉更改圖則,須由政府批准,亦會令工程成本上漲。

至於如何確保施工質量,倪學仁指最直接的方法是鑿開石屎檢驗,但首先要查出所涉的工程範圍,及比對原工圖則,視乎所涉範圍的工程複雜性,決定檢驗方式。

政府應報警處理

此外,政府指出有四成「檢查及測量申請表格」(RISC Form)有缺失,倪學仁稱每個工序如紮鐵、落石屎等均需填寫上述表格,承建商、港鐵都應該有備份檔案,「唔見晒都好神通廣大。」他認為政府應就缺失資料一事報警處理,然而,若政府需以其他渠道,證明缺失RISC Form的工程符合安全要求,需要較長時間作出檢測,「唔使諗通車。」

中科興業董事總經理潘焯鴻表示螺絲帽代替鋼筋搭接的成本較高。(資料圖片/林若勤攝)

潘焯鴻:或令工程貴5000萬

負責石屎工程的分判商中科興業董事總經理潘焯鴻指,每張RISC Form均有號碼及電腦登記,多達四成資料缺失是「非常誇張」。他估算整個車站工程,約需要10萬個螺絲帽,但根據螺絲帽供應商人和科技(BOSA)代表,早前於獨立調查委員會的聆訊供稱,共為港鐵提供約38萬個螺絲帽,數量超出約3倍,未知兩者是否有關。潘焯鴻更指出,如以螺絲帽代替鋼筋搭接,每支鋼筋成本將較原定貴百多元,粗略估計約有5000萬額外工程費。



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