【沙中線】石屎供應商持神秘編碼 或有助政府找回消失檢查表

撰文:陳晶琦
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港鐵高層今日早上(1日)於立法會鐵路事宜小組委員會,首度披露紅磡站南面、北面連接隧道以及列車停放處合共缺失逾6成「檢查及測量申請」表(RISC Form),當中北面連接隧道更缺失高達7成。
涉事範圍南面連接隧道、負責澆灌石屎的分判商中科董事潘焯鴻表示,相關表格不可能遺漏。原因是港鐵及禮頓簽署RISC Form後會上載至電子系統,並根據表格產生一個「編碼」(code),再通知石屎供應商運送物料至工地。
《香港01》取得紅磡站涉事範圍的編碼文件及紀錄,當中顯示取石屎的程序須由禮頓工程師負責。換言之,涉事位置的結構經已建成,RISC Form無理由會缺失。

《香港01》取得與「遺失」RISC Form相同的文件。(香港01製圖)

分判商中科負責涉事南面連接隧道的澆灌石屎工作。對於三個位置現時缺失合共逾6成的RISC Form,中科董事潘焯鴻透露,自己並不會接觸RISC Form,惟得悉紮鐵工作完成後,禮頓及港鐵便會先後檢查工序、再簽署RISC Form及上載至電子系統。

潘續指,當禮頓收到港鐵核實表格後,禮頓相關職員便會憑RISC Form產生一個編碼,再憑該編碼聯絡石屎供應商,要求他們運送物料至工地。潘補充,RISC Form必定會涵蓋禮頓工程師、港鐵工務監督以及工程師三方簽署,否則不能「出石屎」,故直指不可能遺失RISC Form。

港鐵車務總監金澤培今早(1日)在立法會上表示,涉事三個位置的檢查及測量申請表(RISC Form),一共遺失七成。(梁鵬威攝)

混凝土供應商:必須有編碼才運送石屎

混凝土供應商、惠記集團副主席兼行政總裁單偉彪承認,紅磡站工程的混凝土由惠記子公司卓越混凝土有限公司負責供應,包括發現問題的三個位置(即紅磡站南面、北面連接隧道以及列車停放處)。單偉彪指出,紅磡站工程確實有一系列編碼,且編碼涵蓋兩方面資料,分別是石屎的強度級別以及乾濕程度。當施工程序進入落石屎前,禮頓便會致電他們並說出相關石屎編號,惠記遂運送石屎到工地。

單偉彪補充,承建商要求運送石屎時,必須提及相關編碼,不會直接說明是使用什麼批次,「編碼不是秘密,相信港鐵、禮頓都會有。」

在提交所有文件後,電腦系統才能產生訂購石屎的編碼。(香港01製圖)

《香港01》取得禮頓訂購石屎的數組編碼,當中包括涉事範圍、北面連接隧道的一組編碼,數據顯示了紅磡站的地點、負責輸入資料以及要求運送石屎的禮頓工程師;以及Whatsapp對話紀錄中,禮頓職員提及南面連接隧道訂購石屎的兩組編碼,證實訂購石屎須依靠編號才能要求石屎供應商運送石屎。因此前提必須有RISC Form。

就南面連接隧道的石屎供應編碼,禮頓職員的電話短訊對話記錄顯示有「8976」及「8975」兩個編碼,才會讓石屎供應商運送材料至工地。

陳淑莊:可憑編碼追溯RISC Form

公民黨立法會議員陳淑莊表示,據目前情況可根據相關的編碼,追溯遺失的RISC Form。陳淑莊續指,根據工程須按照每個工序順序而行,不可能沒有RISC Form仍可訂購物料及落石屎,故認為即使相關紀錄被銷毀,亦可以循石屎供應商、負責落訂單的禮頓工程師查問相關事件。

港鐵設立「關鍵檢查點」 環環相扣

根據港鐵早前提交的紅磡站報告,港鐵的項目綜合管理制度(PIMS)清楚列明要求任何建築工程須設立多個「關鍵檢查點」(Hold Point),當中涵蓋鋼筋接合、準備及固定工程完成後,以及澆灌石屎前。而且每達致一個「關鍵檢查點」,承建商禮頓便會檢查工序,以確保施工按照圖則、合乎規格以及屋宇署規定的質量監控計劃(QSP)要求完成。當禮頓檢查後,便會在RISC Form簽署,再交予港鐵查核及簽署。港鐵收到表格後就會進行檢測,並安排工地監督人員及駐地盤工程師簽署。

港鐵工程處總經理周蘇鴻出席立法會鐵路事宜小組委員會時,亦再度承認禮頓會將一式四份的RISC Form交予港鐵,港鐵收到後便會上載電子文件紀錄,並在現場檢測簽署核實交還禮頓,再將整份文件上載到電子平台。

運房局局長陳帆於周三(1月30日)公布,紅磡站北面、南面連接隧道以及列車停放處缺失施工紀錄。(梁鵬威攝)