【港鐵撞車】泰雷茲曾建新加坡地鐵信號系統 17年爆列車追撞事故

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港鐵近年更換多條鐵路線的信號系統,惟荃灣線新信號系統於今年第3季即將投入服務之際,今日(18日)凌晨測試新信號系統期間,卻發出兩列列車相撞事件。

翻查資料,新信號系統為兩間國際知名信號系統供應商法國阿爾斯通(Alstom)及泰雷茲(Thales)組成的聯營公司提供。而在2017年,新加坡地鐵同樣發生兩列列車追撞事故,造成38人受傷,亦與更換信號系統有關,而系統供應商同樣是泰雷茲提供。

新加坡兩年前發生列車相撞事件,亦涉及更換信號系統有關,而供應商同樣是加拿大的泰雷茲(Thales)。(資料圖片)

2017年11月15日,新加坡地鐵東西線裕群發生兩列列車相撞事故,一列開往大士連路站(Tuas Link Station)的列車因故障停頓在裕群站,1分鐘後另一架列車在故障列車後方停下,惟列車其後突然向前駛,並撞向前方列車,事件造成38人受傷。

調查結果發現,由泰雷茲承建的新信號系統出現問題,以致防護系統被解除,錯判兩列列車之間的距離,繼而發生相撞。泰雷茲當時表示,該次事件是公司在全球首次遇到。

▼圖解港鐵撞車事故▼

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是次港鐵為7條路線更換新信號系統,工程合約於2015年簽訂,並批予法國阿爾斯通及加拿大泰雷茲組成的合營公司Alstom-Thales DUAT JV,合約款項總值33億港元。

根據合約,合營公司採取「通訊為本列車控制」(Communications Based Train Control Technology)設計的新信號系統,並分階段提升荃灣線、港島線、將軍澳線、觀塘線、迪士尼線、東涌線及機場快線的信號系統。

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有分析指,港鐵的舊系統SACEM則使用固定區間運作(Fixed Block),其運作為每個區間只容許一列列車駛入,令列車保持既定的安全距離,並設有列車自動操作系統及列車自動保障系統,倘發生任何異常情況,會自動指令列車慢駛或停下。系統相對簡單,但列車調度上彈性則較低。

至於正進行升級的新信號系統CBTC,則使用移動區間(Moving Block)運作,能夠容納更多列車在同一路段保持安全距離行駛,以提高路軌使用效率、從而加密班次,但對列車信號收集、處理的要求較高,另系統變得複雜。

《香港01》記者今早致電Alstom香港分公司,惟相關職員拒絕回應事件。



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