【沙中線】有鋼筋僅扭入5.3毫米 破最短紀錄 無露扭紋或涉剪筋

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港鐵沙中線紅磡站自去年底開始鑿牆,檢驗鋼筋螺絲絞牙扭入螺絲帽情況,惟之後發現檢驗方法有誤差,須暫時停止並改良方法,直至上月中才全面恢復檢測。路政署今日(4日)公布最新檢驗結果,在18支鋼筋中,有12支扭入螺絲帽的長度未能達標,其中一支僅扭入5.3毫米,打破檢驗以來扭入最少的紀錄,而且更無扭紋外露,未知是否被剪短。由恢復檢驗至今,不達標率約30.3%。

根據螺絲帽供應商的資料,正確安裝螺絲頭的準則為螺絲頭最多可外露2個扭紋,以及扭入螺絲帽的長度至少需要有40毫米,而測試容許的量度差距為3毫米,故扭入螺絲帽的長度少於37毫米便會視作不達標。

有資深土木工程師表示,根據是次結果,相信涉及剪短鋼筋,「如果結果準確,就係剪咗」,不過具體情況需將涉事鋼筋扭出才可確認。他又稱,三成不達標的情況不理想,需要作加固工程,確保紅磡站安全。

港鐵上月中開始重新檢驗鋼筋。(資料圖片)

路政署今日公布18個檢測結果,發現在南北走廊C1區月台層板近西面連續牆頂部、東西走廊B區月台層板近東面連續牆底部、南北走廊C2區月台層板近西面連續牆頂部等,共有12支鋼筋扭入螺絲帽的長度不達標,其中最嚴重一支位於南北走廊C1區月台層板近西面連續牆頂部,僅扭入螺絲帽5.3毫米,惟沒有扭紋外露,或有被剪短之嫌。翻查資料,一支正常鋼筋應有10至11圈扭紋,而之前扭入最少、僅扭入9.5毫米的鋼筋,亦有9至10圈扭紋外露。

至於其餘11支不達標鋼筋,分別只扭入28.1毫米、33.2毫米、33.9毫米、36.1毫米、34.4毫米、35.9毫米、32.8毫米、36.4毫米、35.5毫米、34.6毫米、34.5毫米,各有1至3個扭紋外露不等。路政署至今公布了99支鋼筋的檢驗結果,累計30支未達標,不達標鋼筋比率為30.3%。

對於有鋼筋僅扭入5.3毫米,但又沒有扭紋外露,資深土木工程師倪學仁認為,除非檢驗再次失準,否則相信該鋼筋有被剪短,「如果結果準確,就係剪咗」。不過他亦稱,始終超音波檢測會有誤差,重驗前亦出現錯誤,故應該將涉事鋼筋扭出,以進一步確認具體情況。

倪學仁又認為,現時不達標率達三成,情況並不理想,港鐵應就月台加固。他解釋,雖然設計有預留安全系數,但三成不達標,或令結構僅僅符合安全標準,假如遇到極端情況,例如強颱風吹襲,大量市民停留在紅磡站時,未知是否可確保穩固。

港鐵沙中線紅磡站自去年12月10日開始鑿牆,檢驗鋼筋螺絲絞牙扭入螺絲帽情況,惟港鐵今年1月29日宣布「陣列式超音波檢測方法」與實際量度存有誤差,暫停檢驗。政府其後宣布,接納港鐵提交改良的「陣列式超音波檢測方法」最終建議,並於上月中全面恢復檢測工作,並重新檢驗已檢測及仍未檢測的螺絲帽扭入情況。



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