【沙中線】再多4支鋼筋不達標 一支由合格變不合格

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港鐵沙中線紅磡站自去年底開始鑿牆,檢驗鋼筋螺絲絞牙扭入螺絲帽情況,惟之後發現檢驗方法有誤差,須暫時停止並改良檢驗方法,直至上月中才全面恢復檢測。

路政署今日(15日)公布最新檢驗結果,再多4支鋼筋扭入螺絲帽的長度未能達標,當中最嚴重一支僅扭入35.5毫米,而該鋼筋在改良檢驗方法前,本身驗得扭入38.01毫米的合格水平,即再有鋼筋由合格變不合格。

港鐵上月中開始重新檢驗鋼筋。(資料圖片)

根據螺絲帽供應商的資料,正確安裝螺絲頭的準則為螺絲頭最多外露2個扭紋,以及扭入螺絲帽的長度至少需要有40毫米,而測試容許的量度差距為3毫米,故扭入螺絲帽的長度少於37毫米便會視作不達標。

路政署今日公布18個檢測結果,發現在東西走廊B區月台層板近東面連續牆底部、南北走廊C2及C3區的月台層板近東面連續牆頂部,有4支鋼筋扭入螺絲帽的長度不達標,分別扭入螺絲帽36.1毫米、35.5毫米、36.2毫米及35.7毫米,各有0-2個扭紋外露。

其中僅扭入35.5毫米的鋼筋,在改良檢驗方法前,驗得扭入38.01毫米,即當時的結果為合格,不過根據是次結果,則由合格變不達標。事實上,早於4月1日時,路政署就曾公布過,有鋼筋檢驗結果由合格變不合格,涉事鋼筋在改良方法前,驗得扭入43.6毫米,惟重驗時則變為僅扭入35.2毫米的不合格水平。路政署至今公布了150支鋼筋的檢驗結果,累計36支未達標,不達標鋼筋比率為24%。

港鐵沙中線紅磡站自去年12月10日開始鑿牆,檢驗鋼筋螺絲絞牙扭入螺絲帽情況,惟港鐵今年1月29日宣布「陣列式超音波檢測方法」與實際量度存有誤差,暫停檢驗工作。政府其後宣布,接納港鐵提交改良的「陣列式超音波檢測方法」最終建議,並於上月中全面恢復檢測工作,並重新檢驗已檢測及仍未檢測的螺絲帽扭入情況。



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