【沙中線】陳帆:鐵路系統不受破壞 日常運作項目進度便不受影響

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沙中線紅磡站去年起屢爆工程問題,港鐵至今確認「屯馬線一期」明年首季通車,即先啟用大圍至顯徑、鑽石山及啟德三個車站。運房局日前向立法會提交文件指,自10月起東鐵線設施遭受破壞,致工程團隊無法按計劃試行車,港鐵料沙中線南北走廊(即紅磡至金鐘段)須延至2022年首季才能通車。

立法會鐵路事宜小組委員會今早(6日)召開會議討論相關事宜,公民黨立法會議員楊岳橋於會上質詢,政府歸究過海段延期通車為東鐵線車站設施受破壞,先後兩次問及「係咪無社會運動就能如期通車?」陳帆隨即回應:「如果鐵路系統不受破壞,日常運作便不受影響,項目程度亦不會受影響。」

沙中線南北走廊(即紅磡至金鐘段)料延至2022年首季通車。(資料圖片)

立法會鐵路事宜小組委員會今早召開會議,港鐵工程總監包立聲匯報,截至今年9月30日整體工程進度達91%,分別為大圍至紅磡站進度為99%,紅磡至金鐘段則為80%。同時,港鐵已完成5個車站的法定檢測,港鐵正就紅磡站擴建部分、列車停放處及南面連接隧道指定位置加厚層板及牆身、加裝鋼筋、支柱及支撐架,相關工程已於10月展開,目標2020年中完成相關措施,料「大圍至紅磡段」於2021年能全線通車。

東鐵線受破壞 沙中線過海段或順延至2022年通車

對於南北走廊「紅磡至金鐘段」,港鐵工程處工程建造總經理周蘇鴻表示,會展站在過海段工程屬關鍵工作,解釋該站結構複雜及較為精密,至今該站結構工程已完成超過三分之一。惟早前會展站工程出現滯後,港鐵透過增加人手及延長工作時間,冀能追趕進度。

周蘇鴻又指,東鐵線設施近月受到破壞,晚間非行車時間須優先進行維修,影響東鐵線新信號系統測試及其他工序,導致過海段通車時間很大機會須延至2022年。同時透露,港鐵曾經慮能否將沙中線過海段分段通車,由紅磡站不停站駛至金鐘站,惟受到地形限制,列車駛經金鐘站必須為9卡車,加上供電及信號系統問題,故最終未有考慮方案。

公民黨立法會議員楊岳橋斥,當局將過海段延期通車歸究東鐵線設施受破壞,質問「係咪無社會運動就能如期通車?」(資料圖片)

議員質疑延誤與醜聞有關 

跨黨派立法會議員於會上質詢,沙中線通車日期為何多次延遲,質問政府有否履行監管港鐵角色。其中民建聯立法會議員柯創盛形容「沙中線搞嚟搞去都係得個吉」,問及政府有何具體措施加強監管港鐵。陳帆表示,港鐵將加固車站設施,並聘請保安人員以免再受破壞,又呼籲市民要愛護鐵路系統,不要肆意破壞,否則會影響工程開展工作。

公民黨立法會議員楊岳橋斥,沙中線工程過往多次爆出工程醜聞,惟當局現時解釋過海段延期通車源於東鐵線設施受破壞,質疑「係咪無社會運動就能如期通車?」陳帆回應指,委員會清楚沙中線工程推展過程發生何事,今日召開會議是交代6月30日至9月30日期間所出現的分別,即過海段須延至2022年通車,又指「明白議員所講說話有其意思,不便再作評論。」

陳帆:系統不受破壞 項目不受影響

楊岳橋再追問,「局長意思係咪無呢場運動,工程進度可以順暢?」陳帆強調,「如果鐵路系統不受破壞,日常運作便不受影響,項目程度亦不受影響。」

沙中線紅磡站去年起不斷被揭工程問題,港鐵早前指將撥備20億元,用作應對屯馬線局部通車及支付紅磡站月台加固費用等。(資料圖片)

「屯馬線一期」將於明年首季通車,屆時能夠紓緩大圍至九龍最繁忙路段的擠迫情況,料可為東鐵線達致20%分流作用,且大圍站至鑽石山站的車程將由17分鐘縮減至約9分鐘。而相關試營運工作已於10月底展開,周蘇鴻指現已完成員工培訓、車站演習安排,其餘工作將交至營運部接管。而沙中線最新工程造價方面,陳帆表示正與港鐵仔細計算當中,倘有進展便會盡快公布。

東鐵線為沙中線「南北走廊」組成部分,故沙中線工程項目下需更新東鐵線信號系統。運房局日前向立法會提交文件提及,今年10月起,東鐵線設施多次受破壞需進行緊急檢查及維修,原本預留晚間非服務時間進行的工程被迫取消,工程團隊亦無法按計劃進行東鐵線新信號系統行車測試工作、更換於列車及路軌分岔口接駁工程。故港鐵預料沙中線紅磡至金鐘段須延至2022年首季才能通車。

文件續指,紅磡至金鐘段新安裝的信號系統及機電設施受破壞,包括至少80組沿路軌鋪設的管線及多組軌旁信號裝置,港鐵須重新採購、更新設施,重新安裝及測試,亦須就事件對沙中線工程影響進行全面評估。



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