【沙中線】政府委聘專家:未發現致命缺陷 惟仍需加固

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港鐵沙中線紅磡站工程被揭連串醜聞,獨立調查委員會聆訊今日(6日)繼續,由政府委聘的獨立結構工程專家劉志宏作供。他表示,雖然工程結構未有發現致命缺陷(fatal flaws),不過仍然需要加固補救。

政府委聘的獨立結構工程專家劉志宏作供時表示,雖然工程結構未有發現致命缺陷(fatal flaws),不過仍然需要加固補救。(黃偉倫攝)

代表委員會的英國御用大律師Ian Pennicott問到,工程結構是否無發現致命缺陷(fatal flaws)。劉志宏表示,以穩定性而言,確未發現任何致命缺陷。不過他總結指,確實有施工問題,部分位置的使用率(utilisation)高於其他位置,強度本身有其限制,如接近限制就要多加留意,需要加固。他又提到,由於鋼筋接駁問題,紅磡站列車停放處有坑槽牆(trough wall)無法安全地抗拒列車出軌的衝擊。

關於連接縫的施工問題,禮頓委聘的結構工程專家Nick Southward(右)認為只需灌漿。(黃偉倫攝)

劉志宏續指,南面連接隧道有剪力桿(shear links)缺失,故應加厚層板至42米。至於連接縫的施工問題,雖然禮頓委聘的結構工程專家Nick Southward認為只需灌漿,但劉認為亦需要加裝暗釘﹙dowel bar)。

對於鋼筋接駁螺絲帽的問題,劉志宏表示,曾於辦公室測試扭入,發現如鋼筋非末端對接(butt to butt),即使在沒有受壓的情況下,仍然會有滑動。

禮頓專家Nick Southward早前作供表示,混凝土會隨時間而愈來愈堅固。不過劉志宏反駁稱,雖然混凝土確會於首2、3年變堅固,但之後當中的化學反應停止,亦會漸漸出現裂痕,形容強度會於某個時間後下降,而非增加。



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