東鐵新信號系統疑再出事 消息:工程車發生逾10次「假衝燈」

撰文:黃偉倫
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東鐵線新信號系統投入服務逾一周,但不時發生問題,列車服務受阻。雖然在更換前夕,港鐵公布調查報告指,「入錯線」、「假衝燈」等問題已解決,但有消息指,有工程車仍發生「假衝燈」問題,次數隨時多逾10次。消息指,由於9卡列車運作情況不穩定,故港鐵擬盡量使用舊有的12卡列車。《香港01》正就此向港鐵查詢。

▼9卡列車通車情況▼

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在沙中線工程下,東鐵線將延伸過海,港鐵就此更換新信號系統,並將原有的12卡列車,改為9卡列車。新信號系統原訂去年9月投入服務,但《香港01》在其更換前夕率先揭先系統出現問題,或出現「入錯線」問題,港鐵遂延後更換,並設調查委員會徹查事件。之後《香港01》再報道,在試車期間,出現「假衝燈」問題,系統誤判列車衝燈,但實際上並未發生。

港鐵本月初公布調查報告,指由於新系統中的一個軟件程式出現缺陷,產生了比預期大很多的數據量,導致系統超負荷,引致了「入錯線」及「假衝燈」的問題。港鐵續指,已停用出現問題的程式,由於該程式只提供附加功能,停用後不影響運作,問題亦已解決。

▼新韓製9卡列車與原有日本製「千九」列車▼

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轉手動操作模式 系統會誤判距離

不過有消息人士向《香港01》透露,其實新系統投入服務後,仍有逾10次「假衝燈」事件,主要涉及工程車,未知載客期間是否有同類問題。消息人士指,即使新系統投入服務前已曾試車一段時間,但正式運作仍出現測試時未見過的各種問題,當列車轉至手動模式時,系統有可能誤判距離,例如原本與燈號距離100米,但顯示為300米。消息指,東鐵線須以手動模式操作不載客列車,例如乘客在車廂嘔吐後,列車回車廠都是手動操作;假如車長行駛期間不留神,只依從系統顯示,便可能不慎衝燈,幸暫時未有相類事故發生。

事實上,新系統自2月6日投入服務起,已接連發生事故,當日早上7時,上水站已先後出現兩次信號問題,一度引致「塞車」情況,多輛列車需排隊入站,港鐵指新系統投入服務初期,難免「出現需要磨合的情況」。不過之後接連數天,都多次出現問題令列車服務受阻,無論9卡列車,抑或12卡列車,都曾出現故障。

消息指,新系統改用初期由於運行不順暢,有傳港鐵曾考慮是否須轉回舊系統,不過情況之後有改善,未須要改動;另外,由於9卡列車較易運行不暢,會優先使用12卡列車。港鐵曾表示,12卡列車同時裝有新、舊兩款信號系統,在最極端情況下,可切換至舊系統營運。