網約車規管｜常客指發牌較保障乘客：防止有人隨時開車來載客
的士業界與網約車平台間的爭議不斷，據悉政府終肯作出大改革，發牌予網約車，具體數量未落實，但「唔會無限」，希望在的士與網約車之間取得利益平衡。
有經常使用網約車平台的乘客認為是件好事，防止有人隨時開車來載客，「唔會話失驚無神我攞架車落樓下揸又得」，對的士司機會較為公平，對乘客而言亦較有保障；不過有的士乘客則不以為然，指的士每年購買的保險金額要二三萬元，普通私家車保險卻只三四千元，認為後者的保險額對乘客缺乏保障。
網約車乘客指十分方便：真的在你屋企樓下等你
市民陳先生基本上每天都會搭網約車由黃大仙到大埔上班。他指網約車可提供點對點服務，認為十分方便，「真係喺屋企樓下等你。」至於的士，他提及在一次發現的士證與司機本人對不上後，便沒有再選擇乘坐的士。
有消息指，政府計劃向非的士網約車發新牌照，但未有落實數量。陳先生認為是一件好事，認為此做法對的士司機會較為公平，「唔會話失驚無神我攞架車落樓下揸（載客）又得」，且對乘客而言亦較有保障。至於牌照數量，他指應以香港的士作參考數字，認為這對雙方都公平。
的士乘客：私家車保險額對乘客缺乏保障
另一位市民黃先生稱，在網約車與的士之間，會選擇的士，他的手機沒有下載任何網約車程式。他認為現時在香港網約車仍未正式合法，亦會影響的士司機的生計，若現時政府向網約車發牌的話，對已購買的士牌照的司機而言不太公平。
被問及向網約車發牌對市民而言會否多個保障，黃先生認為此舉只是令市民有多一個選擇，而非保障。他指的士每年購買的保險金額要二三萬元，惟普通私家車的保險卻只三四千元，認為普通私家車的保險額對乘客缺乏保障。
問：網約車在香港是非法的嗎？
答：香港法律規定，利用汽車載客取酬的行為必須取得「出租汽車許可證」，而長久以來，個人點對點交通服務主要由擁有牌照的「的士」提供；不過，當科技促使交通運輸產業和市民出行需求發生根本變化，衍生「網約車」這種新型載客取酬營運形式，特區政府卻遲遲未有打破的士牌照壟斷，未能開放市場競爭，導致網約車在港服務11年仍未合法化。
問：政府停止增發的士牌照多年，帶來什麼問題？
答：香港目前共有18,163個的士牌照，因政府停發新牌導致數量稀缺，持有者可以控制市場形成壟斷，並且催生了非常畸形的炒牌環境，令的士牌照由「公共交通資源」變成「金融炒賣工具」，在過去25年內由252萬元被炒高至667萬元。的士牌主將炒牌成本轉嫁租車司機，迫使司機和乘客陷入「司機收入低—服務差—乘客埋怨—流失更多客—收入更低—服務更差—社會怨氣更大」的惡性循環，更積聚的士和網約車之間的仇恨，種下社會衝突禍根。
問：的士與網約車亂局，應該怎樣解決？
答：往屆政府施政失當，既未有打破的士壟斷，又未有落實網約車合法化，的士與網約車出現惡性競爭，影響市民出行體驗、損害司機勞動利益，更令不同群體之間產生越來越大的怨氣和怒氣。有為政府理應敢於改革，堅持以產業發展和社會轉型為主線、以乘客需求和司機權益為依歸，推動網約車合法化，徹底打破的士壟斷，重構點對點出行服務，杜絕公共運輸服務資源的炒賣空間。