港鐵首度減價! 按可加可減機制可減價1.7%

撰文:黃偉倫
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政府統計處今日(29日)公布去年第四季的運輸業名義工資指數,為最後一個影響港鐵可加可減機制結果的數據。按統計處已公布的數據,去年第四季的運輸業名義工資指數變動為-1.5%,連同早前公布的去年12月通脹指數(-0.7%),減去額外的0.6%扣減,得出的結果是-1.7%,即按機制,新一年度的港鐵票價將可減價1.7%。
港鐵表示,由於調整幅度為負數,港鐵票價將於今年6月27日按機制下調。

可加可減機制方程式:

0.5 x 去年12月份綜合消費物價指數變動 (-0.7%)+ 0.5 x 去年第四季運輸業名義工資指數變動(-1.5%)— 生產力因素(0)— 額外扣減(0.6%)= -1.7%

過去兩年港鐵票價調整方程式的運算結果,均觸及「封頂」機制,未有按結果盡加,累計1.58%的加幅需於今年追加。惟翻查港鐵可加可減機制的啟動條件,只要方程式得出減價結果,而減幅達1.5%或以上,就必須先啟動減價。港鐵表示,相關延後加幅,將按機制再度延後。

另外,值得注意的是,在政府補貼下,港鐵現時正出八折優惠,截至本月底結束。早前政府已指不會再提供補貼,港鐵亦指難以獨力承擔優惠,即優惠很大機會在踏入4月時完結,屆時市民實際車資將明顯增加。

港鐵大約下午5時發稿稱,除了票價按機制下調,亦會提供多項票價優惠,包括今年4月1日至6月26日,推出「程程5%車費扣減」優惠,適用於使用八達通及車票二維碼的所有港鐵乘客。在相關優惠結束後,港鐵表示會以額外資源,提升票價調整機制內(即「分享利潤機制」及「服務表現安排」)承諾的車費扣減優惠,連同6月底下調的票價,乘客實際需支付的車資,將可持續節省約5%,直至2022年1月1日。

港鐵去年因事故罰款1500萬

翻查資料,港鐵去年的基本業務利潤為43.81億元,按照「分享利潤機制」,由於金額少於50億元,故毋須從利潤中撥款提供車費優惠。至於「服務表現安排」,港鐵之前表示,2020年1月至12月,一共有8宗31分鐘或以上的服務延誤,其成因為港鐵控制範圍的因素,按機制每宗事故需撥出100萬至500萬元不等,全年計合共1,500萬元。

(港鐵文件)

港鐵:早晨折扣優惠延至2022年5月31日

此外,「港鐵都會票」、「全月通加強版」及「屯門–南昌全日通」售價將於2021年7月起下調。同時乘客購買2021年7月至12月的「全月通加強版」以及於2021年7月1日至2022年1月1日期間購買「港鐵都會票」,將可享有50元折扣。至於六五折的「早晨折扣優惠」,亦會再次延續1年,直至2022年5月31日。

港鐵表示,在2021/22年度票價下調1.7%後,乘客因而節省的車資超過2億元,連同一系列車費優惠總值超過5億元,再加上因疫情而提供的特別車費安排,總值超過2億元,涉及金額預計總值超過9億元。港鐵表示,每年亦會提供逾17 億元的恆常優惠,例如港鐵學生乘車優惠計劃等,在合計本年度下調票價、車費優惠及特別車費安排,港鐵共承擔26 億元。

港鐵公司商務總監楊美珍表示,由2019年1月起,八達通票價已經沒有實際上調,本年度票價調整機制方程式得出減價的結果,顯示機制客觀及具透明度,並反映了香港整體經濟現況,希望疫情緩和後,香港經濟重上正軌。

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