政府稱洪水橋返前海跨境鐵路「值得探討」 地底早已預留加建空間

撰文:黃偉倫
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國務院上周公布前海方案,將前海合作區域面積擴大至原本的8倍,事後多名議員、智庫,甚至政府都開腔表示,可研究在未來的洪水橋新發展區,以鐵路連接至深圳前海。財政司司長陳茂波日前亦表示,洪水橋鐵路連接前海「值得研究」。
早於2014年的《鐵路發展策略2014》,其實已提及興建連接前海及洪水橋的跨界支線,不過港府當年因時機未成熟,未訂下具體目標,僅認為要留意前海的發展情況,再研究興建跨境快速軌道的可行性。事實上,前規劃署署長凌嘉勤曾透露,洪水橋鐵路站規劃期間,已預留地底空間,日後可加建鐵路,連接前海商貿區。

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上周一(9月6日)國務院公布《全面深化前海深港現代服務業合作區改革開放方案》(前海方案),提到將前海合作區域面積擴大至原本的8倍。早前特首林鄭月娥出席立法會,多名議員問到,香港如何與前海發展接軌,林太回應指運輸基建連繫是重要一環,下月宣讀的《施政報告》會透露詳情。另外,財政司司長陳茂波表示,洪水橋鐵路連接前海值得研究。

翻查資料,今年5月政府宣布,已邀請港鐵開展洪水橋站的詳細規劃及設計,將與港鐵公司協商項目的財務安排,日後在現時西鐵線天水圍站與兆康站之間,增設一個新鐵路站,照顧洪水橋/厦村新發展區的運輸需求。立法會文件指出,港鐵按2018年12月價格計算,預計車站建造成本約為41億元。政府預料,洪水橋站將於2024年動工建造,需6年時間,在2030年竣工。

《鐵路發展策略2014》提到興建洪水橋站。(《鐵路發展策略2014》圖片)

事實上,早於2014年發布的《鐵路發展策略2014》,已經曾提到連接前海及洪水橋的跨界支線。當年政府曾提出了10個鐵路方案作公眾諮詢,當中3個方案由於受不明朗因素影響,並非成熟時機於該報告內提出任何推展時間,故未有於報告內訂下目標,其中一個方案便是港深西部快速軌道。

根據報告,港深西部快速軌道的其中一個部份,便是興建連接深圳西部(前海)及新界西北(洪水橋)的跨界支線。報告提到,鑑於建造一條海底鐵路隧道涉及複雜的技術限制,以2013年價格計算,成本預計超過1,100億港元,其經濟效益又有待驗證,例如要考慮前海與香港之間預計的跨境運輸需求,相關需求要取決於前海發展的步伐,以及其對香港的影響。該項目另包括興建連接香港機場和深圳寶安機場的主線;以及連接屯門南及小蠔灣的支線。

《鐵路發展策略2014》曾提到港深西部快速軌道,最終未有落成,但當時指會留意前海發展,日後研究興建連接香港及前海的跨境快速軌道。(《鐵路發展策略2014》圖片)

綜合多個因素後,報告指雖然留意到前海地區的大規模發展,以及可能帶來的機遇,但整個項目的財務可行性成疑,故未設下目標。不過報告亦強調,會留意前海的發展情況,之後另行研究興建一條連接香港及前海的跨境快速軌道(或其他運輸項目)的可行性,以及其經濟和社會效益。

前規劃署署長凌嘉勤曾經透露,在規劃洪水橋新發展區時,其實已預留地皮,日後可於洪水橋站前的地底建車站,興建跨境鐵路連接前海,令洪水橋定位提升為「新界北商務核心區」。

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