東鐵過海|的士老行尊呻市民誤解強調願過海 料東鐵搶三成過海客

撰文:黃偉倫
出版:更新:

港鐵東鐵線過海段將於周日(15日)通車,成為第四條過海鐵路,交通網絡勢再度洗牌。入行約35年的的士司機關沃華表示,在鐵路網絡發達之前,於80、90年代有不少乘客坐的士過海,當年的士司機收入高獲視為「天之驕子」。但隨着集體運輸普及,公共交通日漸方便,情況已今非昔比,過海客較當年少六成。他估計,過海段通車後,過海客會再少三成。
不少港人都曾遇過的士司機「唔過海」,關沃華呻市民對的士業有誤解,強調絕大部份司機願意接載乘客過海,如的士App出現過海客,一般都非常搶手。但他解釋,若遇上交更時間,對司機而言,交更必須準時,否則可能須支付下更司機的車租,甚或被責罵。

關沃華為市區的士司機聯委會主席,至今駕駛的士約35年,大約於80年代中期入行。他憶述,當年集體運輸工具未普及,過海途徑亦不如現時多,而且適逢經濟起飛,的士司機為「天之驕子」,有不少市民爭乘的士過海。

然而時移世易,關表示,集體運輸工具日漸成熟,鐵路四通八達,的士業「黃金年代」已過去,現時過海乘客較當年少六成。他形容鐵路網絡如「八爪魚」,「九龍區落嚟嘅,每一個角落都落到嚟香港」,日後東鐵過海段通車後,將有四條過海鐵路,相信的士過海客會再減三成。

東鐵線過海段通車,將有四條過海鐵路(東鐵線過海段網頁圖片)

過海客有兩特色 港島上車多往油尖旺 另一類為上班遲到客

關沃華坦言,現時過海客已不常見,有時全晚都不見過海客,假如的士App出現過海單都非常搶手。他又指,過海客一般都不會長途,大多在中環、灣仔一帶上車,亦有部份在北角上車,然後目的地大多前往油尖旺一帶。他笑言,另有部份是早上遲了起床趕上班人士,只希望盡快到達目的地。

然而,相信不少港人都曾經歷的士司機拒過海。關沃華解釋,早上5時至7時,以及下午3時至5時30分,都可能是的士司機交更時間,為免延遲交更,司機都避免過海,尤其紅隧可能擠塞,難以估算到達時間。他表示,一旦遲到,可能要支付下一更司機的車租。他曾經試過遲5分鐘交更,雖到達時向接更司機道歉,並賠償50元,但仍然被責罵。

關沃華表示,的士司機為免延遲交更,故避免過海。(李澤彤攝)

關沃華︰絕大部份司機都願意過海,甚至希望過海

關沃華強調,絕大部份司機都願意過海,甚至希望過海,不過承認有少部份替工司機由於不熟九龍區道路,過海後難找返回港島的乘客,又不願「吉車」返港島,因此可能拒載。

關沃華表示,理解現代城市需發展鐵路,亦確實有其需要,但政府亦需顧及其他交通工具營運者的生計。他認為,的士始終提供「點對點」的快捷服務,仍然有一定需要,希望政府在發展鐵路之餘,在其他政策上亦要協助的士業界,例如放寬上落客位,並容許有不同的士車款,增加客量,加強的士競爭力。

▼5月10日 東鐵線全面9卡車行駛首個上班日▼

+10