東鐵|過海段通車月台閘門安裝有期? 消息︰個別車站或今年可見

撰文:鍾妍
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目前港鐵本地網絡只剩東鐵沿線車站,尚未安裝幕門,每年均發生多宗乘客進入路軌事故。港鐵過去解釋指,由於12卡列車的車門與9卡車不同,要待舊有車隊全面退役後,才可以展開安裝月台閘門的工程。
隨東鐵於上周六(7日)起已全面改用九卡車服務,消息指,在過海段通車後,工程團隊就會開始安裝工程,預計最快今年或明年可在個別車站完成安裝,不過若要全線安裝好幕門,仍需數以年計的時間。
港鐵回覆指,工程團隊現正進行安裝閘門的預備工作,當過海段通車及完成相關的預備工作後,會分階段展開自動月台閘門的安裝工序。

(香港01製圖)

涉35個月台共1600道閘門 擬建10年未見蹤影

目前港鐵本地網絡只剩東鐵沿線車站未安裝月台幕門或閘門,防止物件跌落或乘客進入路軌。根據去年立法會財委會文件,東鐵線於2018年至2020年共發生111宗乘客進入路軌事故。早於約10年前,港鐵已經指,準備為東鐵線安裝幕門,但至今仍未見其蹤影。

翻查資料,港鐵於2013年介紹東鐵線加裝月台閘門計劃時曾指,要安裝月台閘門需要更改月台結構、更新列車及更新信號系統,而東鐵沿線有35個月台,工程涉及安裝約1600道閘門。當時預計,要維持東鐵車站運作及列車服務,同時進行閘門加裝工程,因只可於晚間施工,施工期預計需約3年。

港鐵於2013年時曾預計第一道閘門可以在2019年投入服務。(港鐵圖片)

加建閘門進度63% 正微調列車停泊位置

文件顯示,當時預計新列車可以在2019年全線投入服務,第一道自動月台閘門亦將在同年投入服務。不過過海段工程及轉用新車進度推遲,東鐵才剛剛全線使用新列車,東鐵加裝月台閘門,至今只聞樓梯響。

截至今年4月30日,港鐵向立法會匯報沙中線工程進展,指東鐵綫加建自動月台閘門的進度為63%,興建相關系統設備房及設施已大致完成,工程團隊正進行安裝閘門的前期工作;預計在完成更換新列車後,繼續進行包括微調新列車於東鐵綫現有車站的停泊位置等的工作,在完成相關的預備工作後,會正式展開閘門的安裝工程。

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消息:今年內或可見首道閘門

港鐵已於上周六全線使用新列車,有消息指,在過海段通車後,就會全力展開月台幕門安裝工程,最快今年內就可於個別車站,看到閘門的踪影。據了解,東鐵線月台閘門將有1.8米高,比屯馬線馬鞍山一帶車站的閘門更高。

根據資料,前馬鞍山線沿線9個車站,由安裝首道閘門起計,至安裝工程完成,前後耗時約3年,該線使用的閘門在瑞士生產,高1.7米。不過當時工程規模對東鐵安裝幕門規模小,涉及約720對閘門。

港鐵︰分階段展開自動月台閘門的安裝工序

港鐵回覆查詢指,東鐵綫全綫車隊現正以新列車運行,工程團隊現正進行安裝閘門的預備工作,當過海段通車及完成相關的預備工作後,會分階段展開自動月台閘門的安裝工序。

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