電動巴｜城巴雙層電巴6月19日首航   行5B線來往大球場及堅尼地城

城巴早前向內地生產商威馳騰﹙福建﹚購入的雙層電動巴士，快將正式投入服務。該部巴士為全港首部投入服務的雙層電動巴士，城巴今日﹙10日﹚安排傳媒試坐該車，由柴灣車廠駛往中環。
城巴表示，待運輸署批准後，該部威馳騰雙層電巴將於6月19日中午12時「首航」，由香港大球場巴士總站出發，率先行走城巴5B號線三個班次，共80公里作試驗，載客來往香港大球場及堅尼地城。

行80公里後需充電1.5小時

城巴表示，預計巴士行畢三個來回車程後，需於巴士站充電1.5小時，或行畢一個來回車程後充電半小時，以應付全日的營運。城巴又表示，正於啟德郵輪碼頭、中環渡輪碼頭及中環（近港鐵香港站），安排三個由政府資助的中途電站，預計於2022年第四季起投入服務。城巴指，該三個充電站為全港首批於市區裝設的巴士充電站，亦正與港燈及中電就安裝充電站事宜緊密合作。

電動巴士由內地生產商威馳騰（福建）汽車有限公司製造，新雙層電動巴士捨棄初來港時的黃藍「烏克蘭色」，改以深藍色及鮮藍色為主，象徵電池及零排放。該部雙層電巴全長12米，最多可載113人，較同長度柴油巴士可載130人，載客量少約10多人。載客量較低原因，因巴士車尾位置設有大電池，令車廂空間較少。

三架雙層電巴續航力才等同一架柴油巴士

新巴城巴企業傳訊經理曾安廸表示，雙層電動巴士的續航力雖然超過200公里，但仍只達傳統柴油巴士的約三分之一，形容「三架（雙層電巴）先頂到一架（柴油巴士）」，價錢卻昂貴一倍。

他續指，充電站等其他配套同樣增加經營成本，如要全面電動化需要更多車廠，現時沒有詳細的開支預算，不過現階段的相關財政壓力不大，亦未有任何加價計劃，但長遠需繼續與政府商討合作，以推動電動化。

將行駛5B線三個來回　不擔心中途無電

雖然現時該巴士只能行駛5B線三個來回，不過曾安廸表示，當中途電站啟用後，相信可行駛更長車程，但實質有多少班次，則要再作測試。他又指，三個來回的車程只是80公里，雙層電巴足夠應付有餘，不擔心會中途無電，一旦發生故障，亦會如同其他巴士故障時的處理方法相同。

新巴城巴助理工程經理（技術支援）李嘉明則指，電池用了水冷技術，有效控制電池溫度，而且每個電池室都有獨立滅火系統，一旦出現高溫或火警，都可以有效撲滅。

「烏克蘭色」變深藍色有原因

電動巴士由內地生產商威馳騰（福建）汽車有限公司製造，新雙層電動巴士捨棄初來港時的黃藍「烏克蘭色」，改以深藍色及鮮藍色為主，象徵電池及零排放。該部雙層電巴全長12米，最多可載113人，較同長度柴油巴士可載130人，載客量少約10多人。載客量較低原因，因巴士車尾位置設有大電池，令車廂空間較少。

根據城巴早前介紹，該部雙層電巴車身採用高強度複合材料及不鏽鋼製成，淨重16.9噸，使用ZF AVE130電動車軸，電池採用磷酸鐵鋰，容量450千瓦時。車上設再生制動技術，當巴士煞車時，電機可回饋發電，將動能轉化電能，並儲存到動力電池，提升巴士續航力。雙層電巴每日需要充電2.5至3小時，可行駛超過200公里。

該部城巴雙層電巴採用低地台設計，車上設有4G WiFi，全車79個座位均設有USB充電孔，其冷氣制冷量與柴油巴士相約。

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