國泰人手荒 文件揭機師較疫前少三成 業界料或需到東南亞搶機師

撰文:黃偉倫
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國泰於2020年10月大裁員,削減8,500個職位,不過近月開始發電郵呼籲前員工回巢,又積極培訓機師。《香港01》獲得國泰內部文件,顯示該公司今季機師人手,較新冠疫情爆發前的2019年12月,大減近三成。數據顯示,國泰在疫前聘有3,335名機師,但今年第三季剩2,410人,大減925人。據國泰內部分析,資歷高機師流失情況最嚴重,機長人手大減逾四成;副機長亦少26.6%。
有國泰機師表示,剛過去的暑假幾乎「每天都有一兩名機長離職」,估計離職潮持續。他續指,國泰已承接前港龍的40多條航線,按此計算,如要全面恢復2019年的服務,國泰所需機師人手,要較疫情前再多500人,即現時人手最多只能恢復疫情前六成服務。
另有前國泰機師表示,國泰現時招聘條件不算優厚,單以薪酬及前途而言,中東的航空公司更吸引,再加上防疫政策,根本難以挽留外籍機師,估計國泰或要改聘越南、菲律賓機師填補空缺。不過他相信,只要合符資格,機師國籍與駕駛能力無關。

▼疫情持續逾兩年,機場停滿客機▼

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據了解,近日國泰曾舉行內部會議,與機師分享現時人手情況。截至今年第三季,國泰共聘有2,410名機師,數字較新冠疫情爆發前,2019年12月的3,335人,大減925人,跌幅將近三成。

《香港01》取得的資料顯示,國泰有按機師職級進一步分析,最高資歷的機長(Captain)人數減幅最多,由1,163人,減至660人,跌幅逾四成;副機長(First Officer)則由1,485人,減至1,090人,跌幅達26.6%;較少經驗的二級副機長(Second Officer)則人手未大變動,只由687人減至662人。

駕駛波音777機師人手減近半

若以駕駛機種的機師劃分,駕駛波音777客機的機師人手,由2019年的1,507人,大減至今年的750人。據了解,由於波音777的耗油量較高,疫情下國泰將不少同款飛機移至澳洲愛麗絲泉沙漠存放。部份原有的波音777機師,改為駕駛波音747,故該款機的機師上量不跌反升。

國泰機師︰機長以外籍人士佔多 不少人疫情期間提早退休回鄉

有不願公開姓名的國泰機師表示,晉升為機長前,一般已擔任副機長約十年,並再接受培訓,全球都需要有關資歷機師。他續指,機長以外籍人士佔多,不少人在疫情期間提早退休回鄉,過往有自然流失時,一般會有副機長獲晉升,但疫下甚少見升職,故人數愈來愈少。他又指,原本港龍有約250名機長,只是兩年前全數裁走,近日就算重聘,亦可能只給予副機長一職。

該機師又指,人手短缺與否,與本港航空業復蘇速度息息相關。以上述數據為例,國泰今年已重奪46條港龍航線,如要恢復至2019年的航運情況,其實國泰需要約3,800名機師才足夠,即2019年國泰及港龍的總機師數量。

內部估算若全面復航或需3800名機師

按此計算,國泰目前機師人手數量,只及需要的約六成;然而,實際復航速度仍存不少變數,國泰亦只預計今年年底時,客運運力達疫情前約三分一水平,即未必缺人手。

▼2020年10月21日國泰大裁員▼

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外籍機師來港意欲減 其他國家亦加薪搶人 料國泰難招聘

不過對於能否與其他航空公司競爭,他表示,除阿聯酋、日本、新加坡等較少本土培訓機師,不少國家都會先聘用本地人。他續稱,過往國泰的待遇較其他好,故有能力挽留人才,但現時其他國家亦加薪搶人,國泰優勢減少,再加上香港樓價高,又有口罩令等限制,亦減低外籍機師來港意欲。

前國泰機師︰香港仍有檢疫限制不利招聘

另一名不願透露名字的前國泰機師同樣表示,有不少外籍機師已回家鄉求職,國泰難以競爭,而且香港此刻仍有檢疫限制,不利於招聘,如外籍機師只考慮薪酬、升職機會等因素,中東的航空公司必然更吸引。

過往香港不少外籍機師來自英國、加拿大、澳洲等,二人均認為,國泰難再與其他航空公司競爭,或要改聘東南亞的機師,例如菲律賓、越南等。不過二人亦指,本身國泰有不少南非機師,只要合符資歷,其實國籍並非問題。

國泰︰重建航班運力需要一定時間 要確保營運準備充足

國泰航空回覆《香港01》時指出,該公司擁有足夠及經驗豐富的航空專業人才,包括機師及機艙服務員,支持現行航務運作,繼續以最高水平的安全標準運作和提供顧客服務。國泰航空自去年夏季開始重新招聘本地機師以來,已招募約200名合資格機師;聯同集團旗下其他航空公司,已增聘約300名機師。

國泰續指,已啟動一項全面招聘計劃,以滿足公司未來18至24個月的營運需求,目標是增聘超過4,000名前線員工,包括於2023年底前增聘700名機師,當中300名為直接錄取機師 及400名見習機師培訓計劃畢業生。國泰亦已重推見習機師培訓計劃,計劃於2025年前招募及培訓逾1,000名見習機師。

國泰亦會專注加快重建香港與世界各地的航班網絡聯繫,惟重建航班運力需要一定時間,要確保營運準備充足,包括為機組及前線人員安排培訓,以及調配飛機重返機隊。此外,由於營運航班亦涉及其他複雜限制,航班運力需時逐步增加。

運輸及物流局回覆稱,爲協助航空業界恢復疫情前的運作水平,早前調整了機組人員的檢疫安排,駐港機組人員抵達香港機場後,並取得核酸檢測陰性結果就可離開,相信安排讓航空公司更靈活調配人手。局方續指,航空公司的人力資源管理,屬航空公司的營運及商業事宜,詳情應向個別航空公司查詢。