港鐵油麻地甩門|揭金屬護欄因隧道滲水螺絲鏽蝕鬆脫 欠管理保養

撰文:馬煒傑
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港鐵今天(12日)公布去年11月13日油麻地站有列車脫軌撞脫車門事故的調查報告,事發時一個金屬護欄的12組螺栓和螺母因「嚴重腐蝕」,傾斜並進入列車路徑範圍,引致列車撞上並脫軌。報告亦承認,港鐵未有妥善維護金屬護欄,沒有安排針對其檢查的維修指引。

港鐵表示,將會透過全面軌道旁結構裝置及相關設施檢視,以及全面資產管理檢討,包括加固或更換57個類似性質的護欄,並同時進行針對性維修。

▼11月13日,港鐵人員在列車出軌後進行搶修▼

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油麻地站於去年11月13日發生列車甩門出軌事故,事發源於列車與一個移位的永久固定軌旁金屬護欄碰撞,導致第一卡車前輪軸偏離路軌及有兩對車門移位。另外,期間有乘客自行打開列車車尾緊急出口斜道,沿路軌旁疏散路徑步行至旺角站。

金屬護欄因「嚴重腐蝕」而鬆脫

事隔兩個月,港鐵發表正式調查報告,當中提到12組固定涉事金屬護欄組件的螺栓和螺母,因隧道滲水而有嚴重腐蝕的情況,而基座內部沒有暴露的空隙和螺栓有較廣泛的腐蝕,導致螺栓無法緊固在地面上,使一組早於1978年設計,約7米闊、2.4米高及重約1,700公斤重的金屬護欄,不能固定在地上導致其結構不穩,當隧道壁上兩組已腐蝕的螺栓斷掉後,金屬護欄因此傾斜並進入列車路徑的範圍。

報告中亦指出,由於金屬護欄及其部件是永久固定結構,與日常列車運作沒有直接關連。護欄是獨立座地結構,不需要支撐任何負載、結構或設備,在鐵路網絡中並不普遍。調查委員會認為,港鐵的「資產管理系統」,在土木結構分類「不夠精細」,未有包含此類金屬護欄,換言之,過去多年一直無就涉事護欄及類似設計的裝置登記,亦沒有安排針對其檢查的維修指引。

有消防員到場。(蔡正邦攝)
涉事列車車頭損毀(網上圖片)

維修人員早知附近有影響列車運作的鋼筋腐蝕和混凝土剝落問題

另外,由於現時土木結構的檢查,主要集中於處理例如滲水導致混凝土剝落等的結構性問題,以及對列車運作關鍵設備的影響。因此,維修人員雖然曾在最近一次年度目視檢查中,並發現涉事護欄附近、 荃灣綫下行軌道,發現長度5.151公里位置的隧道凹位側牆出現滲水,引致混凝土剝落和鋼筋腐蝕,雖然已跟進附近明顯會影響列車運作的鋼筋腐蝕和混凝土剝落問題,但滲水對護欄的影響,卻未有引起維修人員的特別注意,亦無人匯報。

報告亦顯示當日疏散列車上的乘客時,車廂廣播未能清晰表達乘客需由車廂疏散至油麻地站月台的安排,而由於車上控制電綫在事故中受損,車長未能即時知悉有乘客已打開車尾緊急出口斜道。調查委員會建議,在所有列車增加新功能,即當緊急出口斜道被使用時,列車會向車務控制中心直接發出警報,同時亦要加強車務控制中心和列車人員培訓,事故溝通期間要使用「標準用語」,更有效地通知乘客疏散安排,以及提升事故期間車站的乘客資訊發佈,以及檢討免費接駁巴士路綫安排。

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報告建議港鐵需要加強保養維修,當中包括需要在2025年5月底前,對所有類似的金屬護欄採取提升措施或作出更換,另外要在今年5月12日前,全面檢視軌道旁結構裝置及相關設施,及因應需要在相關保養維修制度中加入提升措施;對於提升列車乘客疏散安排,港鐵需要在2024年12月底前添加裝置,令所有列車緊急出口斜道被使用時,向車務控制中心發出直接的警報。

機電工程署表示,會密切跟進港鐵公司落實調查報告提出的各項改善建議的進度,防止同類事故再次發生。政府成立的獨立監督小組亦已展開工作,密切監督港鐵公司就資產管理及維修保養制度進行的全面檢討,確保港鐵公司的維修保養以至營運管理工作與時並進,以維持香港的鐵路服務安全可靠。

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