【沙中線】再多1支鋼筋不達標 重新檢測有樣本由不合格變合格

撰文:黃偉倫
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港鐵沙中線紅磡站自去年底開始鑿牆,檢驗鋼筋螺絲絞牙扭入螺絲帽情況,惟之後發現檢驗方法有誤差,須暫時停止並改良方法,直至本月中才全面恢復檢測。路政署今日(25日)公布檢驗結果,有1支鋼筋扭入螺絲帽的長度未能達標,不達標率達27.1%。
檢驗結果中,其中一支鋼筋在改良檢驗方法前,本身只扭入螺絲帽34.32毫米,即不合格,但經改良版方法重新檢測後,則達37.1毫米,僅僅達到標準。

港鐵上周全面恢復紅磡站開鑿檢測工作。(資料圖片/港鐵提供)

根據螺絲帽供應商的資料,正確安裝螺絲頭的準則為螺絲頭最多外露2個扭紋,以及扭入螺絲帽的長度至少需要有40毫米,而測試容許的量度差距為3毫米,故扭入螺絲帽的長度少於37毫米便會視作不達標。

路政署今日公布13個檢測結果,發現在東西走廊B區月台層板近西面連續牆底部,有1支鋼筋扭入螺絲帽的長度不達標,只扭入螺絲帽35毫米,有1至2個扭紋外露。

至今不達標鋼筋比率約27%

在12個合格的檢測結果中,位於東西走廊B區月台層板近東面連續牆底部、扭入37.1毫米的螺絲帽,在改良檢驗方法前,本身驗出只扭入34.32毫米,即不合格,但經改良方法重新檢驗後,僅僅符合37毫米的合格標準。而路政署至今公布了48支鋼筋的檢驗結果,累計13支未達標,不達標鋼筋比率為27.1%。

港鐵沙中線紅磡站自去年12月10日開始鑿牆,檢驗鋼筋螺絲絞牙扭入螺絲帽情況,惟港鐵今年1月29日宣布「陣列式超音波檢測方法」與實際量度存有誤差,暫停檢驗。政府其後宣布,接納港鐵提交改良的「陣列式超音波檢測方法」最終建議,並於本月中全面恢復檢測工作,並重新檢驗已檢測及仍未檢測的螺絲帽扭入情況。