【沙中線】港鐵專家指坑槽牆安全 信號系統正常列車不會高速撞牆

撰文:黃偉倫
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港鐵沙中線紅磡站工程屢揭醜聞,政府最終設獨立調查委員會徹查,聆訊今早(8日)繼續,由港鐵委聘的獨立結構工程師Mike Glover作供。他表示,石屎出現「蜂巢現象(honeycomb)」並不理想,本身可避免,並認為其成因之一為非常差劣的手工(extremely poor workmanship)。但他認為蜂巢現象已修復,無阻石屎強度。
另外,聆訊期間又關注到坑槽牆(trough wall)的安全問題。代表政府的大律師周偉倫問到,如列車正常速度撞向列車停放處的坑槽牆,牆壁會否出現問題。Glover表示,當信號系統運作正常,列車到達停放處時已沒有乘客,速度亦慢,不會「高速撞向坑槽牆」。他認為,坑槽牆沒有安全問題。

代表政府的大律師周偉倫﹙前排左﹚。(黃偉倫攝)

周偉倫今日盤問Mike Glover,先提到關於石屎出現蜂巢現象的問題。周指出,經檢查後,東西走廊月台層板底部有19%的檢查區域,其石屎出現蜂巢現象。Glover認為,出現蜂巢現象的其中一個原因,為工人非常差劣的手工(extremely poor workmanship),未達到滿意水平,形容情況本身可避免(avoidable)。

鋼筋間距過少致蜂巢現象

Glover又指,在東西走廊月台層板底部3米的位置,亦出現蜂巢現象,但觀察到其原因為石屎缺乏流動性(flowability),當中的鋼筋間距過少,密度過高,引致出現蜂巢。不過他認為,蜂巢問題修復完成後,已不再影響石屎強度。

沙中線聆訊今日續訊。(資料圖片/盧翊銘攝)

對於混凝土強度的問題,政府委聘的獨立安全專家劉志宏早前表示,石屎初時確愈來愈堅固,但經過一段時間後,會漸漸出現裂痕,強度於某個時間後下降,而非增加。不過Glover則指,石屎強度增加如「拋物線」,初時會加強得快,之後趨平穩,但強調不會下降。

周偉倫又提到坑槽牆的問題。他於庭展露相片,顯示紅磡站列車停放處的坑槽牆有鋼筋螺絲帽接駁不妥當,問到如何確保該處的鋼筋接駁情況。Glover承認情況不理想,港鐵應鑿開石屎檢查。

港鐵委聘的獨立結構工程師Mike Glover(右)。(資料圖片)

早前劉志宏提到,列車停放處坑槽牆不能抵擋列車出軌的衝擊。周偉倫問到Glover,如列車以正常速度撞向坑槽牆,牆身是否可抵擋。Glover表示,列車到停放處時,已沒有乘客,而且車速慢。他續稱,列車車長不能自行轉向列車,由信號系統決定路軌、方向,信號系統正常時,不會以正常速度撞向坑槽牆。他認為,坑槽牆沒有安全問題。