批評擬建東九捷運未連接啟德　民建聯倡延長走線及加設支線

政府擬以「高架無軌捷運系統」取代《鐵路發展策略2014》建議的「東九龍線」。走線全長約4公里，由寶達經秀茂坪、順安、順利、彩雲連接指港鐵彩虹站。不過，民建聯立法會議員兼九龍城區議員李慧琼批評，擬議的走線無考慮鄰近的發展重點啟德區，未能滿足居民需求。

民建聯今日（9日）建議新路線的走線，應由彩虹延伸至鑽石山、富山、學校村、慈雲山。並於將軍澳的寶達站設支線，經藍田北、油塘、茶果嶺道，往啟德一帶。

李慧琼指，現時政府建議的走線只涵蓋九龍東部分地區，未能滿足當區居民的出行需要，尤其是在啟德發展區取消了輕軌，加上興建簡約公屋加重區內公共交通系統的負擔，亦沒有最大化發揮九龍東「CBD2」的作用。

李慧琼又指，上屆政府本接納在啟德興建另一條支線到觀塘碼頭，再連接油塘至藍田北，但最終因成本問題未能落實。她認為本屆政府若在九龍東興建輕軌路線，便應將「效益最大化」，不應只顧山上居民而忽視九龍灣、啟德、觀塘郵輪碼頭等一帶的人流。

她指啟德人口密集，要讓輕軌使用量最大化，令一個鐵路達到多種目的，該黨正舉辦不同類型社區諮詢。她又指啟德居民希望政府在區內建設雲巴，指雲巴造價一公里僅需1億人民幣，政府不能再以造價為由而否決方案。

民建聯九龍東立法會議員顏汶羽稱，該黨早前到內地多處考察，深圳坪山雲巴較其他系統靈巧；湖南株洲智軌則不設高架橋，故未能以當地智軌的造價來估算本港的建造成本；廈門快速公交則需要有車長負責駕駛，他指特區政府可按香港實際情況考慮各種方案。

不過，顏汶羽倡議政府可考慮採用混合模式發展捷運系統，因應地形、人口密度、交通需求等，在不同地區使用雲巴或智軌。

此外，該黨建議特區政府考慮以混合模式發展捷運系統，考慮在捷運系統下興建空中單車徑、在附近設單車泊位鼓勵綠色出行；並於捷運系統附近設驛站，提供郵政、購物、文化等服務。