【葵青人福音?】為紓龐大需求 運輸署研增沙田至東北葵巴士線

撰文:陳銘智
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運輸署推出「2018巴士發展計劃」諮詢文件,建議本年第二季新增47B巴士線,來往東北葵至沙田市中心。
東北葵(石籬北)民主黨區議員林紹輝認為,該巴士線只在平日行駛,並每日只得一班,不設來回服務,未能有效舒緩當區居民頻繁乘搭專線小巴到沙田,轉乘東鐵上班、上學的需要。

按2016年中期人口統計,葵青區的葵涌約有32萬人居住。目前東北葵的居民如需前往沙田、火炭、烏溪沙或大埔等地,可乘搭綠色專線小巴,或乘搭巴士到葵芳,轉乘前往新界東的巴士線。林紹輝指,近十年石籬有不少新公屋落成,人口增長。居民多數利用綠色專線小巴403、403X往來沙田及大圍,轉乘火車。「但是,專線小巴投放資源不多,往往出現總站已經客滿,而之後小巴所經的和宜合道等站,乘客皆無法上車的情況。於是形成居民蜂湧至石籬一邨的總站候車。另外,每逢假日,沙田大會堂外候車回家的人大排長龍,但小巴卻是先經沙角、乙明邨才來到。」他說。

他批評,目前47B只於平日行駛,並只設早上8時20分一個班次,未能舒緩當區居民需要。形容運輸署似「拋一塊狗餅」。

現時東北葵居民利用綠色專線小巴前往沙田與大圍。有居民指,每天早上繁忙時間,最遲需等候半小時才可上車。(陳銘智攝)

建議利用城隧轉乘站優勢

林紹輝說,區議會仍未開會討論該項建議。他反建議,按照居民實際需要,47B應加設假日服務,並且有回程服務。他又說,目前荃灣、葵涌、青衣未有巴士直達火炭,47B如繞過沙田直達火炭,可充份利用城門隧道轉車站,東北葵居民可轉乘巴士前往沙田,而荃灣居民可轉乘到火炭上班。他認為,如此改動能方便疏導居民前往新界東,同時覆蓋面更廣。

根據《2014年全港工業用地分區研究》,火炭工業區有合共45座工業大廈,空置率為1.5%,遠低於新界平均空置率3.5%。而去年,政府宣佈將火炭坳背灣街居屋項目,改為「綠置居」,預計2019年落成。

居民:只得一班不夠

於403綠色專線小巴總站候車的居民余先生指,每日早上7時至10時,是繁忙時間。每逢這段時間,他經常候車十五分鐘至半小時。「遲一班車,有時會幾乎遲到。這班巴士如果只得一班,其實都沒有太大幫助。」他認為可以多開一兩條來往新界東的專線小巴路線。

另一位候車乘客陳小姐,是從石籬二邨走到總站候車。她說,每逢上班上學時間,居民都需要乖搭小巴前往沙田、大圍。她同樣認為,47B只得一班車無助舒緩居民的交通需求。

運輸署建議本年度增設巴士線,只於平日行駛,每天只有一班。有居民認為幫助不大。(陳銘智攝)