何文田站遠離現有民區 輪椅婆婆25年首搭港鐵大失所望

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觀塘延線正式通車,何文田站及黃埔站開通,然而這始終與住在愛民邨的曾婆婆無關無份。

自從25年前因交通意外而半身不遂後,婆婆再沒有搭過港鐵,「屋企不近港鐵站,轉車太麻煩。」數年前聞說何文田將建港鐵,本來滿心興奮,豈料前日首次試搭,發現單從寓所到何文田站已需28分鐘、由入閘至登上車廂需21分鐘,「好遠,以後都係坐巴士或預約復康巴士好過。」

據2011年人口普查統計,愛民邨住有約2萬人,其中4千多人是65歲以上長者,佔全邨比例逾五分之一。有學者指出,何文田站的選址遠離現有民居,是為預留土地作未來物業發展,作為港鐵興建觀塘延線的財政資助。

愛民邨逾五分之一人口為長者。(吳鍾坤攝)

曾婆婆出入需工人推動輪椅。(吳鍾坤攝)

被困在何文田公屋

曾婆婆今年78歲,早年家住黃大仙唐樓單位,在區內工作、接送小孩上學放學,甚少搭車離開黃大仙。她為口奔馳營營役役大半生,豈料25年前一次交通意外,從此半身不遂。

意外發生後頭幾年,她仍舊住在唐樓,除了往醫院覆診及做物理治療,不曾外出。「次次去醫院都要幾個醫院職員抬我落樓,好大陣仗。」呆在家裡,只能做家務,一邊坐輪椅一邊拖地。至19年前獲房署批出公屋單位,搬至何文田愛民邨信民樓,總算能有電梯出入,「落樓下公園逛下,大時大節探下親友,但都不是經常外出,因早年無錢請工人推輪椅,只能靠子女推,子女又不是經常有空陪我。」

婆婆坦言不喜歡何文田區:「好隔涉!在山上,交通不方便,只有數條巴士線。購物也不方便,愛民商場近幾年才完成翻新、輪椅不用兜停車場也能進入,以前連買條底褲都好困難。」

婆婆試用無障礙設施 輪椅半粒鐘到何文田站

前日觀塘延線首日通車,曾婆婆應記者邀請試搭。婆婆很興奮:「多謝你們陪我出街,我平時好少出來的。」但坐在輪椅上,她只能走平地,很多時需兜路。單從寓所到何文田站的忠義街A3出口,已需約27分鐘,以下為沿路關卡:

第一段路:兜圈長命斜(10分鐘)

選擇一:

由曾婆婆居住的信民樓出發,需先兜圈行約長900米的平緩斜路,方能登上旁邊較高地勢的忠孝街。「這段路無瓦遮頭,有時行行下落雨,好麻煩!」

選擇二:

最近的何文田站出口位於忠義街,可由信民樓走到忠孝街再到忠義街。由信民樓到忠孝街有另一個方法:穿過停車場地底斜路後,再行上2層樓梯、或沿多層停車場的行車路往上走,但此法不通於輪椅:「一來地底斜路太斜,輪椅上不到,二來進入停車場後同車爭路,很危險。」

選擇三:

信民樓外現正興建升降機直達忠孝街,但未知何時落成。

信民樓外現正興建升降機直達忠孝街,但未知何時落成。(吳鍾坤攝)

第二段路:停車場捷徑(5分鐘)

由忠孝街往忠義街,最安全方法可兜圈走孝民街。但婆婆已不欲再兜圈,穿過愛民商場的停車場一段短行車路,當走「捷徑」。

因不欲再兜圈,曾婆婆穿過停車場走行車路當「捷徑」。(吳鍾坤攝)

第三段路:升降機往上入行人天橋(2分鐘)

第四段路:行人天橋(10分鐘)

港鐵沿路有指示牌,「離港鐵站尚有300米」、「離港鐵站尚有100米」等。

行人天橋長約300半, 港鐵沿路有指示牌。(吳鍾坤攝)

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站內無障礙設施:6大關卡

好不容易來到何文田站忠義街A3出口,但入站後到登上車廂仍需約21分鐘,沿路有以下關卡:

1 升降機落5層(5分鐘)

-由U3落L3層。何文田站開站首日,等升降機人龍長,不少健全人士也排隊等。

2 地底隧道(5分鐘)

-甫出𨋢,通道地板有凹凸防滑紋坑,輪椅在上走會顛簸顫抖,只能避開紋坑。偏偏紋坑位置靠左,令左邊通道較窄,不利輪椅出入。而較闊的右邊通道,則被安排排有等待乘搭升降機人龍。

地底隧道地板有凹凸防滑紋坑,輪椅在上走會顛簸顫抖。(吳鍾坤攝)

3 升降機落2層(2分鐘)

-由G層落L2層。尚未入閘,已需再分乘多一次升降機。

4 找闊閘入閘(2分鐘)

-須兜到另一端以闊閘入閘,找闊閘也需時間。

找闊閘入閘也需時間。(吳鍾坤攝)

5 升降機落5層(2分鐘)

-由L2層落L7層,方到達往調景嶺方向月台。

6 拉卡板上列車(5分鐘)

-為安全緣故,婆婆不勉強將輪椅直接「轆」上列車,而是等港鐵職員安排登車連接卡板。然而,港鐵職員讓婆婆等了好幾班列車,仍不讓她上車,並解釋:「因為讓輪椅人士用卡板上車的閘門,每列列車只有一扇,就是第一卡第三扇門,而每列列車只可讓一位輪椅人士用卡板上車及佔據相關位置。

為安全緣故,婆婆不勉強將輪椅直接「轆」上列車,而是用連接卡板登車。(吳鍾坤攝)

婆婆感言:搭返巴士好過!

試搭目的地為黃大仙站,因她不時會坐113號巴士探望兒子,希望比較坐巴士及坐港鐵的分別。我們到達黃大仙站後,回程坐113號巴士,僅需20分鐘即回到愛民邨,比起港鐵一程已花約一小時快很多。全程婆婆說得最多的話就是「好遠」,又指不會再搭港鐵,巴士方便得多。

「幾年前聽到何文田有港鐵,阿仔仲同我講:『好啦,以後可以搭港鐵』。今日實際試搭先知原來咁遠,好失望。」她對港鐵沒有任何期望,如果有接駁巴士當然是好事,但大前提是要免費,及可供輪椅上落,不然她不會考慮再搭港鐵:「搭返巴士或復康巴好過。」她又指自從跛腳後,25年來從沒搭過港鐵,感歎變化很大。「(港鐵站)變了很多,好多人,怎麼需要坐那麼多層電梯?」

曾婆婆不會考慮再搭港鐵。(吳鍾坤攝)

學者:何文田站選址故意遠離現有民居,預留土地作未來物業發展

「何文田站」原址為山谷道邨公屋,該屋邨於02年完成拆卸後,附近地皮暫時只有少量建築物和設施。香港埋工大學土木及環境工程學系副教授熊永達認為,港鐵在考慮「何文田站」選址時,其中一重要因素是「物業發展空間」:「何文田站成8層咁高,暫時附近乜都無,其實佢上面即將會起好多商舖及樓宇的。」

2011年,港鐵宣佈興建觀塘延線,政府批出何文田站上蓋物業發展權予港鐵,主要用作發展住宅,作為財政資助,熊指:「不然由政府全資補貼的話,好貴」。運輸及房屋局早年向立法會提交的文件中曾提及,港鐵計劃在附近興建10幢樓高約25層住宅大廈,提供最多1800個住宅單位。

他最後認為,何文田區公共屋邨的現居民入站「路漫漫」,是港鐵故意所為:「一個港鐵站的壽命可望達70至80年,現時何文田站的位置,將會方便未來物業的居民。何文田區如愛民邨及何文田邨的現居民,不是港鐵的目標顧客。」

以婆婆視角出發,穿過停車場的路上。(吳鍾坤攝)

以婆婆視角出發,在A3出口等待升降機。(吳鍾坤攝)



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