日出康城新天橋連接全區 170米四段斜 輪椅人士:坐過山車咁

撰文:林綺琪
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下個月開始,日出康城一、二期的居民踏出港鐵後或要上上落落好幾個斜坡、繞一段路才能回家。
為發展商場,港鐵即將拆除現時的行人天橋,並建成另一臨時天橋,供住戶於未來3、4年使用。惟新建天橋在短短170米的路程間,已要不停落斜、上斜、上斜再落斜。該區區議員擔心,區內長者及輪椅使用者日後出入會十分吃力。
有手動輪椅使用者視察新天橋後,直言斜路坡度太大、上落幅度太多:「好似坐過山車咁。」若沒有人協助,根本不能獨自使用天橋。而天橋設計雖合乎政府標準,但該指引過去9年從未修訂:「唔可以跟咁舊嘅標準。」

日出康城第一期入伙8年之後,最初在計劃中包括的商場即將展開工程(左方地盤),現時的行人天橋(右)將會拆除,故需要興建一條臨時新天橋。(林綺琪攝)

日出康城現時有天橋連接港鐵站及各住宅物業,2009年第一期入伙,現時開始興建商場。由於商場與現時的天橋位置重疊,發展商港鐵及會德豐興建另一條臨時天橋。

新臨時天橋計劃於下月啟用,同時舊天橋便會拆除。商場的工程預料於3至4年後完成,屆時會開始發展其他住宅項目,新臨時天橋到時又會拆除;建設天橋的費用則由發展商負責。

170米路程兩大斜兩小斜

記者日前觀察即將建成的新天橋,自港鐵康城站出口橫過馬路後,便開始進入新天橋範圍。行人先要走下一條斜坡,再緩緩上斜,前行一段路便可到達一期首都的住宅範圍。但家住二期領都的居民,便需繼續上一個小斜,然後落一條長長的大斜路,才能回到家。

由於日出康城的規劃主要以天橋連接各地方,要到區內的超市、餐廳,天橋幾乎是必經之路。否則便要繞一大圈、經卓裕大道或地面的環保大道才能到達目的地。環保南區議員張美雄說,原本10來分鐘的路程,繞路的話便動輒要半小時以上。

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要走完新天橋,就得不斷上落斜坡,對區內長者、推嬰兒車及輪椅使用者等,或十分吃力。(林綺琪攝)

輪椅人士恐吃力甚至有危險

根據會德豐地產提供資料,天橋全長約170米。縱然不斷上斜落斜,一般人大概花10多分鐘便能走完整條天橋。但區議員張美雄說,港鐵及屋宇署向他提供的資料中,得知天橋的路段斜度約為1:12。根據屋宇署的《設計手冊:暢通無阻的通道2008》,指出斜道不得超過1:10,輪椅人士在使用這坡度的路時,已需要他人協助。

而設計手冊亦有說明,理想的坡度應為1:20與1:15之間。坡度太大,會令輪椅有前傾後仰翻覆的危險,因為輪椅人士未必能傾前、或調節平衡以適應斜度。張美雄批評,新天橋即使沒有違反政府規定,但設計極不人性化,日後區內長者、推嬰兒車人士及輪椅使用者,恐在行天橋時十分吃力。

方國珊(右)認為,港鐵在發展的同時,卻沒有顧及市民的生活;張美雄(左)亦指出,日出康城整個社區均是由港鐵管理,區內的規劃鮮會諮詢、聽取居民的意見。(林綺琪攝)

輪椅人士:好似過山車咁

路向四肢傷殘人士協會主席嚴楚碧(Rabi)早前曾到新天橋觀察,並試行了一小段路。她認為天橋太斜,對輪椅人士、行動不便的長者亦有危險,手動輪椅使用者更難以一人走完天橋,需要找人陪同,直言「好彩我唔係住呢度。」雖然地上設有觸覺警示帶等輔助設施,但她留意到在雨天時,雨水可從天橋兩邊濺進,濕滑地面會令原本已十分陡斜的路段更為危險。

雖然天橋設計已符合政府指引,但Rabi說,該指引自2008年後已未修訂過,部分內容難免不合時宜:「成十年前嘅指引,有啲輪椅設計都唔同咗。」現時康復諮詢委員會正草擬新的指引,期望日後城市規劃中,可有更多人性化的設施。

市民:推BB車上落斜   一陣已經好辛苦

基本上,天橋主宰了日出康城這個社區的行動;區內現時未有街市、商場,部分區內市民因此要經常到乘港鐵到附近區域上學、買餸等,故擔心新天橋的設計日後造成不便。家住峻瀅的林太每天要推着嬰兒車,接送孫女上學放學、到將軍澳、坑口等地,每天至少來回港鐵站三次。她擔心日後要不斷在新天橋上落斜坡,會令她更吃力。

岑先生亦坦言,他今天要帶其3歲女兒到北角上學、上興趣班等,推着嬰兒車的話,「行一陣斜路已經好辛苦。」他觀察到新天橋即將啟用,擔心日後下斜坡時更危險。但他直言,近來天橋快落成時,他才發現設計如此:「都起好咗喇,仲可以點?」對港鐵及私人發展商事前欠缺諮詢感無奈。

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區內有不少學童需到附近地區上學,林太(圖)說,她每日至少要推着孫女去乘港鐵三次。(林綺琪攝)
岑生指,推着嬰兒車的話,「行一陣斜路已經好辛苦。」(林綺琪攝)

私人發展社區   社區規劃透明度低

張美雄說,天橋興建前,港鐵及會德豐曾向日出康城一期及二期的業委會提供天橋「概念圖」作諮詢,但僅是簡單的設計圖,並沒有列明所用地磚物料、天橋坡度等。近月快完工時,方發現天橋的設計如此。他自去年1月起,曾多番向會德豐及港鐵反映意見,要求改善設計,惟對方未有任何行動回應。記者日前向多名日出康城居民查問,不少人並不了解天橋設計,部分人甚至不知道建設天橋的事宜。有街坊直言區內規劃的透明度低:「呢度啲規劃乜都唔會話畀人知。」

日出康城的居民甫踏出港鐵站,便是港鐵物業管理公司、及私人發展商所管轄的範圍。張美雄說,在別的社區,規劃、設計出了問題,市民及地區人士向政府反映,或多或少有人受理。在私人發展商的地方,規劃失當,對方卻可以對居民的意見不予重視。新天橋下月啟用,他與方國珊明言會組織示威或靜坐,阻止天橋開放使用,直至港鐵願意改善天橋斜度及防滑度等。

港鐵將日出康城第5、7、9期的項目批予會德豐地產發展,是次建設臨時天橋是為了配合第7期的發展。會德豐回應記者查詢時指出,在設計有關的新建臨時有蓋行人通道時,其斜度需要遷就現有行人通道的走綫,同時亦需預留足夠空間讓路面上的車輛駛過。而有關通道符合屋宇署無障礙通道設計規定。

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